江苏
谭浩俊
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据央视新闻报道，当地时间7月16日，美国总统特朗普发文宣布，联邦政府将不再为加州高铁项目提供任何资金，称其为“灾难性、严重超支的‘通往虚无的高铁’”。他指责加州州长纽森领导无能，称该项目已耗费数千亿美元，却“从未兑现承诺、永远无法交付”。
这也不是特朗普首次批评加州建高铁，早在6月9日，就在白宫对此发起过攻击，批评纽森主政的加州搞得“一团糟”，尤其是高铁项目根本就不该建设。他说：你花2美元就能飞到那里，干嘛还要建铁路？
客观上讲，按照美国目前的实际情况，建高铁的价值确实不是很高。一方面，美国的民用航空相当发达，机场数量已经超过15000个，加上一些私人小机场，数量可能突破20000个，其中，公共机场就达到5000个；民用飞机数量更是突破了25万架，不过，用于商业航空的飞机不足1万架，其余都是通用航空飞机。
在民用航空如此发达的情况下，修建高铁的价值确实不是很高，就算建成，要想实现盈利，也是几无可能。毕竟，民用航空的过于发达，会对高铁的运营带来很大冲击的。就算高铁更方便，也未必能够竞争得过民用航空。
另一方面，修建机场比起修建高铁来，在土地征用、拆迁、补偿等方面，也相对简单。尤其是航线，都在空中，没有征地拆迁、补偿等方面的问题。相反，数百公里的高铁，涉及的范围太大，需要征用的土地很多，拆迁的房屋也很多，且不像公路，遇到诸如“钉子户”之类的问题时，可以选择绕道通行，而高铁绕道的代价实在太大。因此，建设的效率之低、速度之慢，可想而知。
也正因为如此，美国2008年通过“高速铁路法案”以来，历经预算提高、规划方案更改、工程进度延期、应对环境诉讼、建设经验欠缺等种种磨难，加州高铁也只是主要桥梁和轨下基础设施接近完工，而轨道铺设和信号系统尚未全部展开，通车时间预计不会早于2030年。也就是说，22年了，高铁仍然只是一个梦，没有能够给广大居民带来体验。毫无疑问，也就给了特朗普批评、挖苦的机会。
需要注意的是，尽管加州建高铁在速度、效率方面存在问题，让特朗普有批评、挖苦、质疑的理由，但是，特朗普如此对待加州高铁，客观原因也绝对不是主要原因，而是次要原因。如果这条高铁是特朗普的支持者在建，就算客观上不合理，特朗普也会支持。至少，不会批评、挖苦和质疑。坏就坏在，这条高铁所在地的加州，州长是纽森，特朗普的死对头，且积怨很深。如果不是总统和州长，两人遇到时一定会大打出手。
既然是死对头领导的地区建造高铁，且效率不高、速度很慢，按照特朗普的性格和禀性，岂能不批评、挖苦和质疑，而设置障碍，停止提供资金，也是完全有可能的。只是，在高铁项目已经投资数千亿美元的情况下，停止资金供应，特朗普面临的压力也会很大，因此，他也很可能只是嘴上发狠，实际行动很难体现。否则，会带来不小的政治冲击。尤其是民主党，会给特朗普集体指责。如果因此使数千亿投资泡汤，更会让特朗普面临强大的舆论压力。
加州高铁会成为纽森被特朗普批评、挖苦、质疑的一个被攻击点，但是，一旦建成，也可能会成为纽森和民主党的一个闪光点。原因就在于，美国也有高铁了，美国告别没有高铁的时代了。就算运行困难，能够有一条属于美国自己的高铁，也不至于让美国这个世界最强国，竟然连一条高铁也没有的质疑消失。如此一来，加州高铁的存在价值也就从经济性跃升到政治性了。特别是民主党执政后，会当作一个政绩大肆宣传。从这一点讲，加州高铁也是一座政治意义高于经济价值的高铁。特朗普站在政治的角度批评、挖苦、质疑纽森，民主党则会站在美国也有高铁的政治高度评价加州高铁。一个是政治攻击工具，一个是政治炫耀工具。一个为政治否定高铁的作用，一个为政治给高铁歌功颂德。
美国式政治，不就是这么分裂、这么奇葩吗？
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作者｜谭浩俊
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