领跌BBA后，宝马要“补课”智能化

携手Momenta，宝马开始“补课”智能化。

吴迪摄

“补课”智能化

7月15日，宝马宣布与中国科技企业Momenta合作，双方将联合开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案。

据悉，该方案可结合双方在人工智能和汽车工程领域的优势，以“中国道路”为舞台打造智能驾驶体验。

合作的基础上，宝马集团将2025年在全球投产的一系列全新车型统称为“新世代”。

宝马官方介绍，新世代车型（NeueKlasse）最初是上世纪60年代非常成功的一系列BMW车型的总称。伴随经典的新世代系列车型的推出，宝马将对产品阵容及研发、生产和营销模式进行全方位革新。

宝马集团董事长齐普策曾表示，“‘新世代’不仅仅是一款车，它代表着下一代宝马全新产品系列的开始。”作为“在中国、为中国”战略的核心载体，其首款量产车型—国产长轴距iX3L计划2026年沈阳投产。

根据合作协议，双方联合开发的系统将突破宝马现有L2级功能边界，首次实现高速NOA与城区复杂路况的点到点通行。该方案将率先应用于国产新世代车型，后续覆盖多个细分市场。

数据显示，Momenta目前合作车型超130款，量产规模突破30万辆，其“数据飞轮”技术可实现算法快速迭代，这对亟需缩短智能化差距的宝马而言至关重要。

孙婉秋摄

事实上，在早期的ACC（自适应巡航）时代，宝马的智能化表现一度领先。其ACC系统集成车辆摄像头、雷达和超声波系统，能根据前方车辆状态及车距自动调整车速，保持安全距离，相比传统定速巡航更加智能。

例如宝马3系的自适应巡航在时速30公里时即可启动，控制车辆制动时兼顾舒适度。部分车型的自适应巡航还在不断升级，经历了从纯雷达版本到雷达和视觉融合等多个发展阶段，例如单目、双目融合系统在不同车型上应用，提升了系统性能，使其能在多车道高速公路和普通公路精准控制。

然而，后续宝马在智能驾驶研发方面开始落后，与中国新势力品牌以及部分竞争对手，存在较大差距。2017年其自动驾驶项目负责人表示要花时间与供应商合作、测试原型，直到2021年才计划推出L3级系统，较部分竞争对手晚了几年。

BBA中跌幅最大

合作是加速宝马智能化的捷径。

当前中国消费者购车更看重新能源、智能化配置，如智能辅助驾驶、智能座舱等，但宝马至今未拿出能追上鸿蒙智行、小鹏、理想等新势力的辅助驾驶方案。

在豪华品牌阵营中，奔驰已通过与Momenta的合作实现城区NOA落地，奥迪则搭载华为智驾技术，而宝马的联合开发方案仍处于推进阶段（计划率先应用于国产新世代车型），尚未实际落地，导致其在智能化竞争中处于“被动追赶”状态。

智能化的落后，也让宝马逐渐在中国市场失利。

上半年，宝马亚洲累计销量为43.83万辆，同比下滑11.1%。其中，宝马中国上半年销量仅为31.79万辆，虽仍是宝马全球最大的单一消费市场，但销量同比下滑15.5%，也是宝马在全球市场中的最大降幅。

从具体车型来看，宝马3系、5系和X5等销量支柱车型，较2024年都有明显下跌，新能源产品矩阵也未能助力销量提升，如相对畅销的宝马i3上半年仅售1.32万辆，其余电动车型均未破万。

左宇摄

这样的降幅从去年就已开始。

2024年，宝马集团在中国市场交付71.45万辆宝马品牌和MINI品牌汽车，同比下滑13.4%，成为“BBA”中跌幅最大的豪华品牌。

为扭转颓势，宝马自2025年起密集布局本土生态：3月与华为合作鸿蒙生态整合，随后联合阿里发力AI语音交互，4月接入DeepSeek的AI技术；动力电池领域则携手宁德时代、亿纬锂能推进大圆柱电芯量产。