广汽集团上半年亏损超18亿，到底是谁拖了后腿？

近日，广汽集团发布了2025年半年度业绩预告，归属于母公司净利润预计亏损18.2—26亿元，创下20年来首次半年亏损纪录，而扣除非经常性损益后的净利润亏损进一步扩大至约-21.2亿到-32亿元。

而这个亏损的背后，是广汽集团2025年上半年销售成绩的全维度溃败。

据广汽集团7月11日发布的产销快报以及业绩报告，2025年上半年的累计销量为75.53万辆，同比下滑了12.48%，其中6月份销量为15.01万辆，同比下滑8.22%。

那么试问，到底是谁拖了广汽集团的后腿？

广汽自主与合资的“双重败北”，一部分的原因自然是其他自主品牌的崛起，但更关键的是广汽自身的“掉队”。

而私以为，合资的掉队很容易理解，当年广汽集团凭借着广汽丰田、广汽本田两大利润奶牛在燃油车领域占尽技术和产品优势，但这二位在全球电动化趋势中因为各种各样的原因动作迟缓，再加上中国市场新能源汽车的渗透率不断提升，它们的下滑，是必然的。

而这以上的千言万语，一句话来总结就是：合资车躺赢的时代，结束了。

那么说完了合资，接着来看下自主。

我一直认为，相比较崩盘崩的毫无意外的合资板块，广汽集团自主的业务的掉队似乎更可惜一点。

因为广汽集团不是没有造车的能力，并且其很早就参与了新能源的变革，但是问题的关键在于每次都是在关键决策上“掉链子”，而这个关键决策，大部分都要归于已经辞任的曾庆洪。

当然了，马后炮没有用，我们现在讨论这些没有意义，我们只看眼前。

广汽传祺今年的动作都是大动作，比如广汽传祺向往S7、比如广汽传祺M8乾崑版，以及和华为的合作——华望汽车（GH项目） ，这些项目都让广汽传祺有一种不成功，便成仁的决绝。

而广汽昊铂，本意是想在被网约车标签套牢的广汽埃安之外另起炉灶，但是因为产品亮点缺乏创新、同质化严重，并且定价相比奖品也没太多的竞争力，浪费掉了很好的窗口期，至今难言成功。

广汽埃安更别说了，尽管做了很多努力，但是至今仍然和网约车形象强绑定。

结语

多维度战略错误，形成的叠加效应，是直接诱发广汽集团2025年上半年销量和财报双崩塌的根本原因。那么试问，广汽集团，还好翻身么？

如今这个市场现状，很难说。

毕竟你我都知道，一个巨人在这样的前提下，倒进水里，虽然不会很快被淹死，但是想要被人扶起来，也是难得很啊。