上海
近日，中国物流与采购联合会发布《2025年货车司机从业状况调查报告》，谈到了货车司机从业基本情况，有11条状况比较突出：
从业年龄总体较大、从业经验较为丰富。其中，36-55岁的司机占比84%，35岁以下的货车司机占比进一步下滑，行业对年轻从业者的吸引力不足；从业年限在11年以上的货车司机占比69%，表明货车司机的职业稳定性较高。
工作强度总体偏高。近四成的货车司机月均出车天数在26天及以上，近三成司机月均出车天数在21-25天，工作强度普遍偏高。而且，超过三分之一的货车司机工作时间在12小时以上，个体经营的司机相比受雇驾驶司机工作强度更大。
运费水平整体偏低。绝大多数货车司机认为目前的运费水平普遍偏低。其中，个体经营货车司机反映更加强烈，占比高达94%，超过九成。受雇驾驶货车司机虽然不直接参与运费磋商，但仍有77%的认为运价偏低。而货运矛盾最集中的在于拖欠运费，占比高达77%。
收入水平相对较高，收入满意度较低。收入在5000-10000元的受雇驾驶司机占比67%，自主经营的司机占比是49%。但是货车司机普遍反映2024年整体收入较2023年出现下降。个体司机表示收入减少接近八成，受雇驾驶司机在一半左右。
司机职业病现象较为普遍。七成以上的货车司机患有职业病。在患病司机中，九成以上货车司机因长时间驾驶，患有颈椎病、腰椎病，近七成的货车司机因饮食不规律等，患有胃病。三成左右的货车司机患有不同程度的高血压和噪音性耳聋等其他职业疾病。
收入预期相对谨慎，大部分司机仍会继续开车。对于2025年的收入预期，货车司机保持相对谨慎态度，61%的司机表示收入预期会减少。其中，71%的个体经营货车司机预期收入会减少。半数左右的货车司机未来仍希望继续开车，四成货车司机表示未来边开边看，不足一成的货车司机正在计划转行。
社会保障和参保现象较为普遍。调查数据显示，司机参加社会保险以新农合养老和医疗保险为主，达到53%。32%的货车司机参与了城镇职工基本养老和医疗保险，22%的货车司机选择以灵活就业人员身份自行购买养老和医疗保险，19%的货车司机选择自己购买商业保险。但还有15%的司机没有任何保险。
安全技能培训有序推进。七成以上的货车司机参加过安全技能培训。在个体司机中，参加过安全技能培训的占比为65%，明显低于受雇驾驶司机的86%。
社会保障服务需求较强。调查数据显示，对最困扰货车司机的社会保障问题，反映最多的是工作时间长、休息少，占比70%；其次是职业风险大、社会保障难，占比59%；第三是不受尊重、社会地位低，占比58%。货车司机需要的社会保障服务，需求最迫切的是法律援助服务，占比达到50%，远高于其他服务需求。
个体经营依然较为普遍。个体经营的货车司机占比61%，超过六成，市场抗风险能力较弱。在个体司机中，超过三成的有车贷。挂靠经营的占比56%，即个体户依附在另外的经营主体上从事经营活动，被挂靠方收取服务费的形式。
平台找货日益普遍，线上线下相互结合。65%的司机没有稳定货源，28%的有单边货源，仅有5%的个体司机拥有稳定的双边货源。发展到现在，57%的司机开始使用数字货运平台找货。虽然传统线下货源渠道仍是重要来源，但是线上货源渠道正被广大司机接受。
据港口圈（ID:gangkouquan）了解，2024年，公路货运承担了全国73.6%的货运量，水路运输占比约为17%，铁路为9%，民航仅为0.02%。货车司机的群体巨大，从业人数超过3800万人，囊括了集卡司机、普货司机、城配司机、散货司机、铁路接驳司机等多个类别，正是由他们织就了一张严密的货运网络，支撑起全国七成以上的货物流动。在这份货车司机的现状披露中，从业年龄偏高、工作强度较大、职业病普遍等也正在侵蚀着司机们职业生涯。针对货车司机急难愁盼的问题，只有进一步完善运费保障机制，建立公平市场运价机制，完善行业交易规则制度，才能保障每一个货运司机的工作尊严，防范内卷式竞争，提升行业认同感，而每一个个体货运司机正是物流行业健康发展的基石。
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