四川
我们把手机玩成了消耗品，原因是其技术更新换代比较快，但这几年似乎没太多新技术了，快不起来。
把家电也玩成了消耗品，这个技术几乎没法更新了，就只能时不时地鼓励“以旧换新”，强记能耗下降。
把路桥玩成了消耗品，以前主要怪货车超载，把路面压坏了，现在不能超载了，就有了扩宽和管网改造之类的说法，总之都有原因。
把房产也搞成了消耗品，理由是旧城改造和危房改造等。
汽车能不能也玩成消耗品呢？似乎也可以，从现在的电车不断的在新车型上加功能就可以看到，老车型的电子设备硬件落后之后，很多新功能没法使用了，这不就跟前些年的手机一样了吗？
去年下半年还不时传出的，油车年审趋严，好多车都审不过，被迫报废的新闻。最终被一些官媒通过走访审车点，似乎说明这些是谣言。
不过，2026年7月15日，公安部发布了一个上半年的机动车上牌等数据，我们再把前几年的数据也找出来，整理了一下，发现了一个问题。
我们通过上年末的汽车保有量加上当年新注册登记量，再减去年底的保有量，就倒数年出当年的报废量。
国内汽车报废或者其他原因退出的比率，我们简称为报废率，是在较快增长的。2022年约为2.1%，2024年增长至2.9%，2025年上半年为1.9%，折合为全年就是3.8%。
也就是报废的比率是越来越高的，这是不是审车更严了呢？
我个人认为主要原因并不是，主要原因和人口的年龄结构一样，车龄结构也存在重大不平衡。我们的汽车市场是在持续增长的，总体年龄偏轻，所以报废率才比较低，不然2022年报废为2.1%，意思是平均一台车要用40多年，这怎么可能呢？
但是，随着市场增长变慢，车龄结构也会变化，就和年龄一样，到了那个点，迟早都是会报废的。真有可能在增长变慢后，汽车保有量也达到基本平衡状态的，那时候的年报废率应该起码是5%以上。
当然可能也有另外两个原因，一是审车严格，导致提前报废的情况。另一项主要是电车的使用寿命问题，不管是从自然寿命，还是经济寿命，其淘汰的时间应该是会快于传统燃油车的。
人口结构一变化，汽车保有量是迟早的事，只是这个延迟会有多久，就只有以后才知道了。
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