新能源汽车补能焦虑被终结了吗

在炎炎夏日的烘烤下，随着一辆乐道L60驶过终点线，蔚来宣布完成“纯电高速1万公里最短用时”挑战。

记者了解到，这辆纯电SUV从上海出发，全程换人不换车，并采用换电模式补能，最终历时98小时06分钟42秒，走完了1万公里的高速公路行驶里程。

此次1万公里行程跨越广西、云南、贵州、陕西、内蒙古、河南、山东等19个省市区的81座城市，在沿途通过378座高速换电站完成补能。“这不是测试场景，不是封闭路况，也不是净挑大城市跑！”一位网友留言感慨道，这个实打实跑出的成绩充分证明，纯电动车在高速公路出行时也可以和油车一样便利，补能焦虑几乎宣告终结。

7月9日，蔚来第1000座高速公路换电站——G5011芜合高速福山服务区合肥方向蔚来换电站上线运营。蔚来宣布完成高速换电千站计划，建成全国主要城市间高速公路换电网络，连通全国550个城市。这也是蔚来累计建成的第3399座换电站。

“蔚来致力于推动行业更大规模、标准化、统一性的充换电补能基建设施落地。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，千站计划的达成，是蔚来公司充换电基础设施建设的标志性成果，蔚来和乐道用户高速出行和油车一样方便的愿景基本实现了。

他透露称，蔚来已经在全国城区和高速公路建成3399座换电站。接下来，蔚来还将持续推进包括高速公路、城区、县区在内的充换电网络建设，“让新能源车加电体验越来越好”。

据了解，蔚来在充换电基础设施的研发、建设和运营上累计投入超180亿元，充换电站建设数量行业第一。截至2025年7月9日，蔚来已累计为用户提供近8000万次换电服务。其中，蔚来高速公路换电站累计为用户提供近1350万次高速换电服务。

“随着新能源汽车加快普及，换电站与充电桩，尤其是快充桩可以形成互补。”汽车分析师白德认为，在高速公路的使用场景中，换电模式具备得天独厚的优势，有望成为新能源车主高速出行的较优解之一。

“新能源车的充电效率不仅取决于充电桩的功率、充电协议，以及车辆型号和技术上限。”他提醒说，有些厂商宣传的“充电5分钟续航几百公里”，是基于“专用桩+专有协议+特定车型+特定配置”才能达到的理论峰值，在用户实际使用中不一定每次都能达到。此外，充电车位的上一位车主能否及时挪车，也将极大地影响用户的充电体验，尤其是在高速公路车流量巨大的假期。近年来，关于“新能源车主在高速公路服务区因抢充电桩大打出手”的新闻屡次出现。

值得注意的是，去年以来，蔚来已与长安、吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽、路特斯等车企达成换电战略合作，并与中国石化、中国石油、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网等能源电力领域企业进行合作，共同致力于纯电用户出行补能体验提升。

今年3月，蔚来与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议。双方将共同建设全球最大的换电网络、统一行业技术标准、深化资本与业务合作，为广大用户提供更高效的能源解决方案，引领新能源汽车产业迈向高质量发展新阶段。7月1日，蔚来作为专家成员全程参与起草的《电动汽车电池更换站通用技术要求》（GB/T 29772—2024）推荐性国家标准开始正式实施。

下半年伊始，国家发展改革委等四部门联合出台通知，对新能源汽车的“基本盘”充电网络建设给出重要的指导意见。该通知除了强调“大力建设大功率基础充电设施”这一主旨之外，还首次明确提出，新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络，原则上应无差别开放。

此前曾经不对外开放的品牌充电桩，多数也在近一年时间里选择了逐步开放，如极氪就于2024年8月宣布面向社会开放充电服务。

“充换电设施建设是新能源汽车推广的前提，也是用户体验的核心保障，换电站建设一直是新能源新基建的重要组成部分。”白德分析称，一方面，充电桩“无差别开放”有利于提高充电网络使用效率，避免重复投资；但另一方面，自建充电网络对于增强用户黏性、提升服务质量和管理优化平台系统仍有不可替代的作用。

“能否为用户提供更优质的补能体验，未来仍然是新能源车企竞争的‘赛点’之一。”他建议说，通过“98小时连续行驶1万公里”等实测挑战，蔚来要想办法将在充换电领域的巨大的投入，转换为巨大的“品牌护城河”。

“我很期待开着新车，通过高速换电网络畅行全国，出行和燃油车一样方便。”一位刚刚下订了乐道L90的消费者在车主群说，自己规划了一次从上海到丽江的长途自驾游，覆盖面足够广的蔚来换电体系，是促使他下定决心的重要因素。

中青报·中青网记者 张真齐来源：中国青年报

来源：中国青年报·出行周刊