极氪「浩瀚-S架构」让极氪9X『豪』起来吗？一篇看懂！

近日，极氪旗下的「浩瀚-S架构」（后简称「浩瀚-S」）初次与大家见面。本文将介绍该架构的特点，浅析基于该架构的首款车型极氪9X，并探讨2025年吉利旗下三大混动架构的一些区别，最后浅谈几句个人的看法。

那么，按照《混动汽车百科》的惯例，我们没有前摇，8000字，图表多，内容偏硬核，大家记得先『点赞+收藏』。

「浩瀚-S」：『纯电』的混动架构

不知道大家第一次听到极氪品牌要出混动车型时是否和我一样有些疑惑，只干纯电车型的品牌，会用吉利旗下的哪个平台呢？这不，答案就来了——基于纯电「浩瀚架构」（SEA架构）进化而来的电混专属架构「浩瀚-S」。

浩瀚-S架构官方示意图

这里的关键词是『基于纯电架构』，因为我们在接下来的内容中会发现，「浩瀚-S」之所以区别于其他的混动架构，皆是源自其基于纯电平台的特性。官方对于「浩瀚-S」的概述是：全球第一个基于纯电架构打造的豪华电混专属架构，同时也是全球第一个全栈900伏的高压混动架构。

浩瀚-S架构官方概述描述

我们先通过一张概述图，对「浩瀚-S」的四大特点进行概述性的了解，该架构包括「浩瀚超级电混」、「浩瀚AI数字底盘」、「浩瀚安全盔甲」以及「千里浩瀚智能辅助驾驶」（后简称「千里浩瀚」）。

浩瀚超级电混：『电改油』？你受得了吗？

从首发为豪华全尺寸SUV极氪9X可以看出，「浩瀚-S」对于动力总成的预设必然是一套更注重性能的混动总成。比如「浩瀚超级电混」燃油模块采用了全栈自研2.0T超级电混专用发动机（综合热效率突破46%），最大功率可达205kW。

浩瀚超级电混官方介绍

但，这在其电驱系统面前，似乎就不那么重要了。因为「浩瀚超级电混」基于900伏的高压架构，所以其搭载了混动领域首个兆瓦电驱。

浩瀚超级电混官方介绍

据悉，在极氪9X上将会搭载三个电机，其中发电机峰值功率145kW，前驱电机最大功率290kW，后驱电机最大功率370kW，双驱动电机综合功率660kW（最大马力898匹）。

极氪9X实拍照片

而系统综合最大功率更是达到了1030kW（最大马力1400匹），最高车速240km/h，零百加速3秒级，这让传统超跑都望而却步。当『3吨的车身』（目测）与『3秒级的零百加速』结合，令我有一种『在不和谐的技术参数中，体会科技带来惊喜』的感觉。

浩瀚超级电混模型实拍示意图

我们回到技术本身，结合现场演示以及目前的资料判断，「浩瀚超级电混」的构型应该会采用『P1+P3+P4』，挡位数尚不可知。不过，我猜测应该采用的是单挡DHT，原因大致有三：

1. 『以电驱为主』的底层逻辑：官方表示，浩瀚超级电混以电驱为主，油电融合为补，再靠智能油电协同。具体来说，发动机仅在高速和极限工况下介入驱动（直驱或智能并联），其余工况皆是作为增程器用来发电；

2. 高功率的发电机：官方数据显示，「浩瀚超级电混」的「P1电机」其峰值功率可达145kW，属于目前行业功率最大的混动发电机。同时官方表示，实测在时速120公里的馈电工况下，可保电高速行驶，且平均每小时可增加20度电，仅需90分钟即可从电量30%补能至80%，这又再一次印证了『以电驱为主』的逻辑；

3. 兆瓦电驱与总成体积的权衡：从实物模型中我们可以看出，动力总成的紧凑度较高，若是采用DHT Evo（3挡P13构型）似乎有点捉襟见肘，而用DHT Pro（3挡P12构型）似乎又浪费了兆瓦电驱动力，同样不符合『以电驱为主』逻辑。

基于以上3点，个人认为「浩瀚超级电混」在构型上应该更接近于EM-i，但又是强化的『加电』版。那么flag已经立好了，让我们坐等后续官方的消息，希望不要打脸。

浩瀚超级电混官方介绍

除了动力总成，「浩瀚超级电混」在极氪9X上，选择了宁德时代的专属骁遥增混电池。在电池容量选择了70kWh！什么概念呢？7月小改款的特斯拉Model Y（参数丨图片），采用的是62.5kWh和78.4kWh……

回想极氪009搭载首款100kWh麒麟电池的往事，让我不得不感叹，极氪还是那个纯电的极氪。至少在选电池方面，极氪干得绝不是混动的事儿，而是要革小电池增程的命。

浩瀚超级电混官方介绍

此外，该电池的最大充电倍率达到了6C。官方表示，SoC从20%补能至80%仅需9分钟，CLTC纯电续航为380km。『以电驱为主』的逻辑，再次被体现。

浩瀚超级电混官方介绍

总体来说，「浩瀚超级电混」在驱动上锁死了『以电为主』的逻辑，而兆瓦电驱、6C大电池、高功率发动机和高功率发电机等组件，皆是围绕着这个逻辑进行选择和搭配。从某种意义上来说，「浩瀚超级电混」算得上是正向自研的『电改油』架构。

浩瀚AI数字底盘：『公路坦氪』的主动升级

基于「浩瀚-S」，极氪在底盘调校方面更多地是在优秀的硬件配置外，融入AI控制，从而在『极致舒适』与『精准操控』之间找到更多的可能性。

闭式双腔空气悬架+双阀CCD官方示意图

首先，我们来看底盘上的硬件。在极氪9X上将采用『闭式双腔空簧+双阀CCD电磁减振器』的顶级套餐，其中空簧最大离地间隙288mm，最大调节行程110mm，30mm举升仅需7秒。同时具备噪音低、升降速度快还不怕高反。减震器压缩与回弹可实现独立控制，确保『飞坡拉得住，过坑顶得起』。

48伏主动稳定杆官方示意图

此外，新车还将采用「48伏主动稳定杆」。官方表示，极氪以30多项专利、近百项的设计优化，在极氪9X上实现中国品牌首发主动稳定杆技术，其采用了与百万豪车同样48伏技术，最快仅需0.2秒，即可瞬间产生1400N·m的举升扭矩，实现最高80mm的举升效果。

定海智能中枢官方示意图

其次，则是融入AI的底盘控制，官方将这套系统称为「定海智能中枢」。

简单地说，「定海智能中枢」就是一套拥有融合感知和融合控制能力的底盘控制系统。『融合感知』指的是可以实时调用智能辅助驾驶系统的算力和感知能力，而『融合控制』则是通过AI算法进行统一指挥调度底盘硬件执行决策。硬件与软件的结合，共同构成了「浩瀚AI数字底盘」。不过，以上的解释或许过于抽象，我们来举几个例子：

极氪9X蛇形绕桩官方对比试验示意图（仅供参考）

以此前提到过的「48伏主动稳定杆」为例，极氪9X在蛇形绕桩测试的侧倾幅度，明显小于大百万级的超豪华车型，原因便在于「定海智能中枢」能给到瞬时的融合控制指令，而「48伏主动稳定杆」主动且快速地拉住车身，最终实现瞬间矫正车身姿态。

极氪9X侧碰主动防撞抬升功能官方测试示意图（仅供参考）

再展示一个「浩瀚AI数字底盘」可实现功能——侧碰主动防撞抬升功能。即在车辆行驶过程中，当感知到即将发生侧碰时，仅需0.7秒，「48伏主动稳定杆」可瞬间抬升该侧底盘，用最坚固的门槛梁抵御碰撞。官方表示，通过仿真对比，该功能可让侧方碰撞侵入量，减少最高27%，为前后排乘客带来更好的侧面保护。

极氪9X的10级横风官方测试示意图（仅供参考）

当然，「浩瀚AI数字底盘」的还不止于此，比如在120km/h同侧双胎全爆时，极氪9X可在0.2秒内定位爆胎位置，并保持车身直线行驶，直至刹停。此外，当100km/h遭遇10级横风时，极氪9X可将车身偏移控制在20cm之内。

浩瀚AI数字底盘官方介绍示意图

最后，「浩瀚AI数字底盘」带来了更全面的地形自适应能力，据悉，在日常路况可智能匹配三种常规驾驶模式外，还可自动识别7种特殊地形。故此，这次路虎也没有『险胜』了~~

极氪9X穿越克里雅古道官方视频截图

发布会上，官方展示了极氪9X在没有任何铺装道路的情况下，成功征服戈壁、砂石、草地、雪地等各种地形，还在高海拔、大温差、氧气极度稀薄的环境中，完成了涉水、爬坡等各种挑战，成功穿越进藏难度系数最高的『克里雅古道』，抵达海拔超过5000米的无人区。

极氪9X官方示意图

值得注意的是，极氪9X采用的是承载式车身结构，相较于非承载式车身，在穿越无人区以及面对极限地形的工况下，实则是吃亏的。而能做到穿越『克里雅古道』，显然验证了「浩瀚AI数字底盘」的强悍实力。

浩瀚AI数字底盘官方介绍

总体来说，「浩瀚AI数字底盘」在硬件上用上了吉利体系下最豪的配置，同时在底盘控制方面融入了AI算法，实现融合感知和融合控制能力。同时，「浩瀚AI数字底盘」的开发核心依旧是加强行车的安全性，是从底盘层面对『公路坦氪』进行的主动升级。此外，个人认为「浩瀚AI数字底盘」的潜力极大，目前展示的功能仅是官方的『基操』，通过后续OTA，应该还会有更多的玩法。

浩瀚安全盔甲：『一体化』装甲

既然说到了安全，『公路坦氪』的字眼也已出现，那基于纯电平台衍生而来的「浩瀚-S」，自然有着许多「浩瀚架构」的影子。个人认为最直接的就是其『一体式集成结构』的延续与升级。

极氪009的一体式压铸后端铝车身实拍图（2023年）

早在两年前的极氪009上，我们就看到了一体式压铸后端铝车身，其最大的优点是强度高，零件少，重量轻。而在「浩瀚-S」的首发车型极氪9X上，一体式集成的运用则更加丰富。

极氪一体式集成结构的官方介绍

比如前门区域采用一体式热成型门环设计，并采用2000兆帕潜艇钢大面积加强，同时在门环后方，采用一体式压铸CD柱强化铝结构。

极氪9X官方示意图

官方同时表示，对比传统结构，实现八合一集成，扭转刚度提升12.5%，重量减轻5公斤以上，在50km/h侧碰工况下，表现比国标提升20%以上。此外，顶部采用『一体式热成型天窗环』，可承受4.2倍车重的极限顶压，更有效的抵御侧碰翻滚，可扛住11吨重卡侧翻的顶压冲击。

极氪9X官方示意图

当然啦，极氪009上一体式压铸后端铝车身已经发展了第三代。据悉，新结构让原本需要80多个零部件后车身减少至3个，焊点减少1000多个，车身刚度大幅提升，形变量降低16%，可通过时速105公里的追尾测试。

极氪9X车身扭转刚度官方示意图

而结合了车身材料与生产工艺的双重进化，让极氪9X的车身扭转刚度达到41600N·m每度。我想，这也是为什么极氪敢用承载式车身来打造一款全尺寸SUV的另一大原因。

浩瀚安全盔甲官方介绍（发布会实拍照）

而对于电池的保护，「浩瀚安全盔甲」同样继承了纯电架构的特点。在极氪9X车侧采用了『八横九纵十宫格』设计，避免车身受到撞击时，溃缩过度而挤压电芯，保护车内成员及电池安全。而针对电气系统的『高压配电盒主动翻转防护』设计，被追尾时，可引导高压配电盒向上运动翻转，将水平冲击力转化为上下运动力，减少高配电盒位移撞击，避免挤压形变风险。

第三吸能盒官方介绍

除了源自纯电架构的一体式集成结构和电池保护，「浩瀚-S」亦有针对混动总成的安全细节设计。比如在前防撞梁与纵梁之间的两个吸能盒基础上，针对混动发动机的侵入风险，在发动机和座舱防火板之间还增加了一个吸能盒（官方称之为「第三吸能盒」），在碰撞发生时，可按照设计好的路径主动溃缩，将发动机拦在座舱之外。在面对难度最高的小偏置碰撞时，还可以减少20%侵入。同时，在尾部还有专为保护油箱设计的『防撞击阻止块』，在车辆被追尾时，可死死咬住车身，拦截副车架挤压油箱，防止漏油起火。

浩瀚安全盔甲官方介绍

据悉，极氪9X是混动车型中，唯一通过50km/h正面柱碰测试的车型，侧方柱碰完整验证电池包区域全部22个点位，超相关法规22倍，实现了对三排乘客无差别保护。极氪9X也是混动车型中第一个实现105km/h后碰测试的车型，碰撞能量是国标4.4倍。极氪还自创in-house安全测试，加入了顶压翻滚、卡车追尾、电池托底等非法规工况项目。

浩瀚安全盔甲官方介绍

总体来说，「浩瀚安全盔甲」依旧是基于纯电「浩瀚架构」而打造，无论是在结构设计上，还是针对混动总成安全的细节优化，皆是延续『公路坦氪』的理念。其实，单论被动安全，极氪品牌的车型从来没让人失望过。

千里浩瀚：H7够强，H9逆天

对智能辅助驾驶比较了解的朋友应该知道，目前吉利官方将其旗下的系统统称为『千里浩瀚』，同时根据使用场景、智能程度、制造成本等多个维度，被分为了H1、H3、H5、H7以及H9，每一层分级中的方案也比较多，有空我来总结一下。

千里浩瀚官方示意图

在「浩瀚-S」的首款车型极氪9X上将搭载其中最为高阶的两套系统，即是「千里浩瀚H7」与「千里浩瀚H9」。

其中，「千里浩瀚H7」搭载目前最先进的NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力达到700 TOPS。根据此前公布的消息，「千里浩瀚H7」主要由极氪团队负责打造，其传感器采用11V5R1L的方案（11颗摄像头、1颗正向+4颗侧向毫米波雷达、1颗激光雷达）。同时，采用全新打造的「Smart AI Agent技术架构」，在云端构建「云端基座大模型」和「世界模型」。

千里浩瀚H7使用场景官方示意图

此外，车端方面，「千里浩瀚H7」通过对基座模型进行蒸馏，部署「多模态VLA 通用场景大模型」，可通过『生成式推理』将『部分感知』升级为『全局理解』，让车辆具备更聪明的预判能力。

发布会上，官方也将「千里浩瀚H7」具象到了功能体验上。官方表示，在暴雨、暴雪等极端天气下，「千里浩瀚H7」不仅可识别路面情况，主动提醒，还可在湿滑路面和冰雪路面上，实现自动紧急制动的AEB 功能。当然，此前在AI底盘中聊到的那些功能，同样与「千里浩瀚」相关联。

千里浩瀚H7官方介绍

在城市通勤中，针对极氪9X车身尺寸，特别开发了限宽、限高道路的主动瞭望功能，最远可提前20米，判断道路限宽限高并主动提醒。在环境最复杂的内部道路和泊车场景，系统充分发挥「Smart AI Agent 技术架构」的全知全能，带来无图园区漫游功能，不仅能够自主寻出口，还可语音操控，而且无需学习、记忆或扫图下发，全国园区，第一次去就能用。

千里浩瀚H9主板官方示意图

如果说「千里浩瀚H7」已经属于智能辅助驾驶系统的一梯队，那么「千里浩瀚H9」多少就有一些逆天了，至少在硬件上，多少有点凡尔赛。

千里浩瀚H9传感器硬件官方介绍

据悉，「千里浩瀚H9」将采用了1颗全球第一个量产的520线激光雷达，4颗极氪自研的四向高精度固态激光雷达，实现全球首款纵横四项补盲激光方案，首次实现了激光雷达的360度全覆盖，加上5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达，13个高清摄像头，2个涉水雷达、6个车外麦克风，共43个感知单元，形成了三重360度没有死角的感知矩阵。

千里浩瀚H9采用双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片

此外，而智驾芯片方面，将采用两颗NVIDIA DRIVE Thor-U芯片（全球首发），总算力超过1400 TOPS，实现了面向L3级的算力支持。强大的算力冗余，保障了极氪9X全生命周期的智能升级。值得注意的是，两颗芯片互为冗余，在最底层的核心硬件，做到了安全双备份。

千里浩瀚H9双端到端大模型官方介绍

而在车端，「千里浩瀚H9」较「千里浩瀚H7」更进一步，在多模态VLA基础上，部署了独创的「端到端安全对抗模型」，第一次实现了「双端到端大模型」算法的互相验证，这与极氪此前从「两段式端到端」转向「一段式端到端」的步步为营的技术逻辑相符，讲究的就是安全冗余必须给足，技术进阶必须以安全为基。

浩瀚-S架构下的千里浩瀚官方介绍

总体来说，目前极氪为「浩瀚-S」搭配了旗下最高阶的千里浩瀚智能辅助驾驶系统，其中H9方案，无论是硬件配置，还是算法部署都是当下行业内最顶的存在。同时为极氪9X预埋了至少5年的硬件和算力。个人认为，H9方案应该会成为接下来2年内，许多车企都会采用的方案之一。

极氪向上，极氪9X

以上便是对极氪「浩瀚-S」的一些介绍与分析，其中已经涉及了不少关于极氪9X的信息，这里不多赘述，故此，我们就用一张官方介绍图来总结。

极氪9X产品点官方介绍

从目前公布的信息来看，基于「浩瀚-S」的极氪9X，拥有着新架构的四大优势，硬件和软件的底子皆是冲着超豪华、全尺寸、全场景SUV的定位而去，顶配车型的配置或将是下半年自主品牌『9系』车型中的顶流，成为『极氪向上』战略中的重磅车型，其成败得失或将决定极氪品牌的未来命运。

2025年自主品牌的『9系』车型示意图（仅供参考）

而更多的信息，就要等官方8月预售发布会来揭晓，目前对于极氪9X价格预测为50万元以上，与同门极氪009的价格在一个层级。同时，我们也有理由相信，极氪9X也会有类似极氪009车系上那种私人定制的百万级『光辉版』车型，亦或顶配车型即是『光辉版』的存在。

极氪先享计划

当然啦，我们也会有更多的视频和图文内容，来介绍这款极氪下半年的重磅车型，并与竞品进行产品力的对比，大家敬请期待。至于，个人是否看好极氪9X？从发布会上官方正式开启「先享计划」后，2小时的报名人数就可以看出，反响还是很激烈的。

架构造车，硬实力的体现

相信有不少的朋友在此前『2025年自主品牌「9系」车型示意图』中发现，吉利独占了三元——极氪9X、领克900和吉利银河M9。其中领克900已拥有了不错的销量，而传得沸沸扬扬的『15万级』吉利银河M9也即将上市。

吉利9系三车外观示意图

都是大六座、都是插混车型，不少人已经开始像我询问其中的区别。这里我仅从三者的架构角度出发，简单分析一下吉利过于硬核的架构造车实力。

GEA Evo架构、SPA Evo架构、浩瀚-S架构对比示意表（仅供参考）

通过表格可以看出，2025年吉利在架构造车方面进行了一次迭代，三大架构面对三大品牌全面进阶。个人认为，其进阶的主要逻辑有2点：

GEA Evo架构、SPA Evo架构、浩瀚-S架构模型示意图（仅供参考）

1. 加强动力的电驱化：在动力方面，以「雷神AI电混2.0」为迭代主导的电驱化进程已逐步完成，从单挡EM-i到三挡的EM-P（主要指DHT Evo），三大品牌车型已经完全走入了『以电驱为主』的驱动时代。从架构溯源角度出发，「GEA Evo」和「浩瀚-S」皆是更重电的架构，而「SPA Evo」则是在原有的多功能兼容插混的平台，进一步向电驱为主的技术逻辑大步跨进；

2. AI的全面融入：近年来吉利在算力、数据、算法等领域加速布局建设，目前初步为AI技术深入造车全链条，筑牢了技术基座。2025年将是吉利AI全面赋能车型的大年，所以，三大架构的E/E架构皆是有了质的变化，而打造的产品皆具备较高的智能化底盘属性。

吉利银河M9示意图

当然，三大架构的定位依旧有着加大的不同。首先，从兼容性角度来看，目前「GEA Evo」对于动力总成的兼容性极强，除了纯电、插混、增程，甚至支持醇电动力。此外，从车型的支持上，「GEA Evo」亦可支持包括轿车和SUV等车型。而其主攻的价位段，将会是在30万以下的车型，服务于吉利银河品牌。

领克900示意图

「SPA Evo」的定位更为明确，主要服务于领克品牌。在产品上，主要用于车长超5米、轴距超3米的豪华SUV车型，目前车型仅领克900一款。动力总成以EM-P为主，且搭配较为丰富，从1.5T到2.0T高功发动机，从DHT Evo到DHT Pro皆会成为排列组合的可能性，兼顾能耗的同时，依旧强调性能，保持着领克的调性。

极氪9X官方示意图

最后则是此前已经详解的「浩瀚-S」，其四大特点在这里不再赘述。可以看出基于990伏的「浩瀚-S」是三个架构中上限最高，可发挥潜力最大的架构，特别是在智能化方面，高算力芯片预埋，更是目前行业中的翘楚。此外，该架构仅服务于极氪品牌，旨在打造超豪华车型。

浩瀚-S架构模型实拍图

总体来说，三种架构，服务于吉利旗下三个品牌，一样的电感化，一样的智能化，但服务不同的品牌以及针对不同定位（价位）的用户。同时我们也发现，在面对市场的快速变化时，吉利都能快速地对旗下多个架构进行迭代调整。

简而言之，吉利的架构造车，遇强则强，顺势可变。

真能『豪』起来吗？

最后，我发现，这几年有个有趣的现象，自主品牌的技术发布会越来越多，重视程度也越来越高。产品预热前，必然是要来一场轰轰烈烈的技术发布会。但不得不说，能持续让我参加新架构发布会的品牌并不多，而吉利应该是就是最能『搞事儿』的——上半年刚把「GEA Evo」和「SPA Evo」吃透，极氪的「浩瀚-S」就无缝连接上了。

极氪009光辉官方示意图

而从产品来看，从极氪001、极氪009、极氪X到极氪MIX等产品，极氪的产品皆是新品类的开创者；而极氪007、极氪001 FR等产品，则是纯电性能与操控的赛道级精品。

在我眼里，极氪是打破传统『老钱』的新贵豪华品牌。而极氪的『豪』亦是依托吉利全球资源支持而铸就，同时极氪更是践行着『走出国门，提高国际影响力』的国家级新能源汽车产业发展战略。

相关数据显示，目前极氪已经进入40多个国家和地区。在中国香港达成豪华汽车品牌销量Top1，在哈萨克斯坦达成纯电全品牌销量Top1，在巴西市场与宝马、沃尔沃并列高端纯电市场第一阵营……

极氪9X官方示意图

可以说，极氪不仅将极致体验的中国豪华新能源汽车带到海外，还在泰国、澳大利亚、巴西等国家建设超快充桩，构建全球服务生态。以极氪为代表的中国式豪华正在引领世界潮流，为中国汽车工业走向世界贡献力量。

此外，今年6月，极氪达成50万台销量里程碑，仅44个月创全球豪华纯电最快纪录，并以30万元均价、近90万元最高售价、海外单车甚至上百万的超高含金量，牢牢占据高端豪华市场领先地位，展现出强大的品牌实力与市场竞争力。

所以，极氪9X并不是要成为杭州湾的『库里南』，而是要成为全世界的极氪。

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