小米的爆款，抵不过零跑的逆转

2015 年，当朱江明和他的团队在杭州创立零跑汽车时，很少有人能想到这家被外界称为「小镇做题家」气质的企业，会在十年后成为持续霸榜中国新能源销量榜的车企。上周在杭州运河，零跑全新 C11 正式上市，14.98-16.58 万的售价再次证明了这个「价格屠夫」的诚意。四年前也是在同样的地方，第一代零跑 C11 发布，见证了零跑从「不被看好」到如今的华丽转身。

有趣的巧合是，在 2021 年零跑 C11 发布的那一年，也是雷军第一次对外宣布造车。四年过去了，小米向中国汽车行业扔下了两颗「核弹级别」的爆款产品，而零跑也从当初的「小镇做题家」成长为卷王销冠。两家从根儿上看起来似乎没什么共性的企业，似乎又因为一些相同的气质，在新能源汽车的榜单顶端相遇。

从「用创新自研技术突破成本限制」，到「成本定价」，零跑骨子里的那个耿直「理工男」气质，似乎像极了当年小米手机的「极致性价比」策略，但这种相同气质的另一面是零跑的不善于营销、不会立人设，更不太会造所谓的「爆款」，而是真正坚持初心，不断的翻山越岭，走入泥坑又跨过水塘，蹒跚地在汽车产业这个不容犯错的领域中跨过低谷，才有了如今的「扳回一局」。

在如今这些容不得一刻喘息的竞争当中，以及不断的质疑声中，这样一家「一直不被看好」的「慢热型」车企才愈发显现出在它成长历程中不可或缺的价值。

生死突围：一款「差点夭折」的爆款

成立四年后的 2019 年，零跑汽车了推出第一款纯电动轿跑 S01，定位为十万元级智能纯电动轿跑。但这款「投石问路」的小众产品押宝失败了，让资金几乎弹尽粮绝的零跑差点夭折。

即便经历首款产品的「哑火」，零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明并没有一蹶不振与慌乱，反倒是体现了成熟创业者的果断，直面错误，快速转向下一款车型零跑 T03，可以说在当时正是这款看似不起眼的极具性价比的小车，拯救了零跑汽车。

这也让零跑在后续的发展战略中，延续了其高性价比、入门即高配的策略。零跑汽车创始人朱江明更是多次公开表示「要做老百姓都能买得起的豪车」。

零跑 C11 的成功背后，也是一个近乎夭折的惊险故事。

在公司财务状况最困难的时期，C11 项目一度面临被砍掉的危险。据朱江明回忆：「C11 的开发资金被大幅压缩，团队甚至讨论过项目暂停。」但正是这款车，最终成为了零跑的转折点，从濒临夭折到成为爆款，C11 的命运轨迹折射出零跑十年来的坚持与不甘。2021 年上市之初，零跑 C11 就开始打造「好而不贵」的产品哲学，在 20 万内的价格区间塞入 4 秒级的零百加速能力、超 600KM 续航、自研凌芯 01 智能驾驶芯片、高通 8155 芯片、三联屏、无框车门等「越级满配」，比任何豪言壮语，朱江明希望这些豪华配置更能表达零跑汽车的诚意。

就在一众质疑声中，零跑 C11 的月均销量从千台攀升至过万，累计销量突破 25 万台，成为 SUV 市场保值率与用户口碑双优的「现象级产品」。

又一个四年过去，全新零跑 C11 产品细节的背后是零跑思维的转变。

零跑这十年最大的变化，是从一家纯「工程师思维」的理工男车企，变成了愿意聆听用户声音、注重用户体验的「用户型」企业。在全新 C11 上，我们可以看到很多人性化功能的升级，这些 110 项升级背后体现的是零跑对用户需求的深度理解和快速响应。

如今的零跑 C11 更是将「满配升级，加量不加价」的技术普惠理念演绎到极致。全域 800V、激光雷达+高通 8650 芯片、AR-HUD、纯电 640km 续航、全新一代 1.5L 增程系统（综合续航 1220km）等等配置，其售价依然控制在 20 万元之下，这背后实际上是零跑对成本控制和平台能力的信心体现。

在取消副驾屏和增加 AR-HUD 的选择上，零跑汽车高级副总裁曹力也直言：「通过超过 25 万用户数据的反馈，副驾屏操作的占比不高」。相反提升用户体验的思考去加大中控屏，以及带来自研多年的 AR-HUD。

这也是零跑战略改变的一个印证。原本零跑是从电池电驱，电子、电器架构的三电全部自研，到智能座舱、智能驾驶。现在也考虑更多的「高附加值」零部件，扩大更多核心零部件的自研和制造，例如自研超大 60 英寸 AR-HUD、座椅等等。

当媒体问到「如果 C11 的配置和尺寸放到别的企业要卖多少钱？」这个问题时，曹力也并没有回避，而是算了一道简单的数学题：

「零跑 C11 有 65%的成本是自研的，这 65%最起码，如果你外采供应商的话，是 15%的毛利，那你 65%乘 15%，那就是 10%。那这 10%就是你要硬性加上去的成本。如果竞品它能够做到跟零跑同样的成本效率，同样的研发的效率的话，那最低它的成本要再加 2 万块钱。现实当中跟 C11 同样的配置和车型的价位，应该在 20 万到 25 万左右。」

零跑「成本定价」的说法不再是简单的压价，而是一种基于平台能力优势的价值再分配，以模块复用和自研技术压缩 BOM 成本。

朱江明也表示：「和供应商议价永远是有限的，没有人无条件为你服务，还是要靠自己的能力，靠集成与体系的创新来获得这种成本的优势。例如将三个零件集成一个去节省成本，用组合集成等策略，在每一天、每一年的维度去优化成本。」

于是，从零跑在一路坎坷中抓住的市场机遇，开始慢慢地转化为朱江明自己心中坚信的、愿意坚持的准则。走一条几乎没有人走，更没有人走成功的路，把一台台像 C11 这种「便宜好用」的新能源智能汽车一步步做成销冠车型，让更多老百姓享受「技术普惠」，从低潮到重回巅峰的过程中，零跑在一点一滴的积累自己的信心。

殊途同归：零跑的「小米式」突围

在小米的早期，认真到连 SIM 卡的卡针都要用 10 倍于同行的材质和工艺。但这后来被雷军叫停了，原因很简单：所有的产品体验成本，应该用在用户价值上，如果用户用不到，就是自嗨。从这一点来说，零跑和小米也有着相同的思考。

2016 年前后，市面上除了 Mobileye 几乎没有其他 AI 芯片，所以零跑决定自己开发凌芯 01，用 28 纳米做到 4TOPS，在 C01、C11 上全面量产，虽然这笔研发投入很大，但当时的零跑尽全力想要用自研芯片带来新的体验。

但从 C10 开始，到如今的 C11 ，零跑放弃了自研芯片，朱江明坦言车企自主投资芯片研发风险过高，应由专业企业主导，这也是从用户价值与投入产出比的角度考量的。「现在 AI 芯片产业非常成熟，海外有英伟达、安霸，国内有黑芝麻（参数丨图片）、地平线，它们更专业，成本更低，车企应该把精力放在算法上。」所以从 2020 年开始零跑不再投入芯片研发，而是把目标聚焦在智能驾驶算法上。

很多媒体评价零跑才是「车圈小米」，这种判断并非空穴来风。从产品哲学来看，零跑和小米有着惊人的相似性。

雷军在《小米创业思考》中曾明确表达了自己的观点：

「在我看来，这个世界上的公司分为两种： 一种是采用溢价模型的，一种是采用性价比模型的。

基于溢价模型的企业进行创新和改良的根本动力，都来自对超额利润的追求，并且高度依赖信息不透明带来的高溢价。首先，高水平创新的能力极为稀缺，无论对一个行业，还是对一家公司而言，都呈现出显著的周期性起伏，世界上很少有公司能够保障持续稳定的高水平创新。其次，信息不透明带来的溢价是非常短暂的。同时，习惯依赖高溢价的公司的运营成本一定会越来越高，浪费越来越严重，效率越来越低。 我一直认为，绝大多数采用溢价模型的企业都难以持久。

采用性价比模型的公司坚持下去非常难，非常痛苦，它要有克制贪婪的强大定力，要能忍受漫长的成长积累，还要有忍受低宽容度、高风险运作的耐性， 然而一旦这些公司赢得领先，将极具韧性和统治力，并有穿越经济周期的能力。 沃尔玛、开市客、优衣库、宜家都是这样的企业，都在坚持践行这套性价比模型。」

而零跑恰恰践行了这套性价比模型，零跑的十年历程正是对这段话的最好诠释。从最初的「不被看好」到如今的市场领先，用强大的定力经历了漫长的成长积累，承受了低宽容度的市场环境，但最终展现出了强大的韧性。

从 C11 的定价策略到产品理念，零跑骨子里还是那个耿直的「理工男」，坚持「用创新自研技术突破成本限制」和「成本定价」。这种克制贪婪的定力，正是雷军所说的性价比模型的核心要求。

雷军曾经称「产品好、价格低、有合理的利润」为「不可能三角」。想要在很低的价格下还保留利润？那只有向制造环节要规模效应和生产效率，同时向流通环节要效率。

朱江明说，零跑这些年非常节俭，一分钱掰成两分花，但在研发上的投入从不吝啬。作为一家科技型企业，零跑一直在坚持核心技术全域自研，占整车成本 65%的高附加值核心零部件都是自研自造，先后推出了业界首个八合一电驱、业界率先量产 CTC 电池底盘一体化技术、业界首个「四域合一」中央集成式电子电气架构等领先的智能电动技术等等技术。

零跑十年的发展，靠全域自研的能力与技术的积累能够快速上车，核心优势在于顶级的硬件整合与成本控制力。对于「放弃自研」和「扩大自研」之间的抉择和平衡，正是零跑能够在激烈竞争中脱颖而出的关键。

「技术普惠」的「解放战争」

零跑选择的是技术普惠的路径，通过自研技术降低成本，让更多老百姓享受到智能汽车的便利。这种策略在短期内可能面临盈利压力，但从长远来看，具有强大的竞争力和可持续性。按朱江明的话说，零跑第一阶段的长征已经走完，而接下来的是一场更加残酷的「解放战争」。这场战争中，零跑将面对的不仅是传统车企的挑战，更有来自科技巨头的直接竞争。

零跑的十年征途，本质是一场对传统汽车价值链的「解放」，也是中国智能汽车行业变革的一个缩影。从最初的技术驱动，到如今的用户体验为王；从单纯的产品竞争，到生态系统的全面较量，整个行业都在经历深刻的变革。

正如朱江明所言：「活下去的关键，是把每个环节做到比对手便宜 10%」。当对手仍在「高端化溢价」与「降价换量」间摇摆时，零跑用工程师式的「笨功夫」证明：技术普惠的本质不是压缩利润，而是重构效率；不是讨好市场，而是敬畏需求。这场「解放战争」的终局，或许正是中国汽车从「内卷价格」到「定义价值」的升维开端。

对于已经十岁的零跑来说，面对的质疑和挑战不曾停止，也不会停止。即便是累计交付量已超 80 万台，并且持续登顶新势力月销榜，在如今这个容不得一刻喘息的竞争当中，零跑容不得丝毫的休憩。

「经典不是昙花一现的爆款，而是经得起时间考验的长青产品。」未来零跑面对的每一个问题都只会越来越难，而这家公司在成长中的价值，也才能够愈发显现。