五年前快死掉的车企，如今排名第一

辉煌

在过去，人们眼中的汽车就是燃油车。

世界上最早的汽车就是电动汽车，发明于1834年。半个世纪后才出现了内燃机汽车，和石油产业的兴起几乎同步。

1939年，世博会在美国纽约举行，最受欢迎的节目是通用汽车的“未来世界展示”，所有参观者都得到了一枚圆形小徽章，上面写着：“我看到了未来。”

美国黄金时代的科幻作家阿西莫夫写道：

有了汽车，一个庞大的石油工业得以成长起来。高速公路铺满了整个国家，美国成为旅行者的天下，城市已扩张到了郊区。

通用汽车和科幻作家描述的未来，正是后来的三十年，世界汽车发展的黄金时代。

1951年，全世界最大的油田在沙特被发现，汽车产业缔造了石油工业的崛起，石油工业推动了汽车产业的辉煌。

到了1973年，第一次石油危机爆发时，美国汽车业界已形成通用、福特、克莱斯勒三大公司鼎立局面，以压倒的优势雄居世界汽车市场。

大型、大马力、高操控性，成为美国汽车的象征。欧洲和日本汽车产业也快速崛起，各领风骚。

当今我们耳熟能详的一系列世界级车企，正在那个时代奠定了局面。

然而，属于电动车的时代，终于来了。

2024年4月，中国新能源汽车市场渗透率首次超过了50%，燃油车买家历史上第一次成为了少数派。 到了2025年7月10日，中汽协公布了上半年的销量，1-6月，我国汽车销量增长13.8%，其中新能源汽车增长40.3%。 在出口市场，我国汽车增长10.4%（其中传统燃料汽车下降7.5%），而新能源汽车增长高达75.2%。

世界开始把科幻小说描述的未来甩在了身后。

汽车，是全球第一大工业消费品行业，目前正迎来历史性的重构。

被重构的汽车行业，又意味着什么？

强劲的百公里加速、安静的声音、远比汽油低廉的电费、环保、智能辅助驾驶，更新颖的外型，更出色的人车互动，还有大屏幕、沙发、冰箱、彩电等堆料。

以及极致的军备竞赛，一波又一波惨烈的价格战。

行业重构就在眼前，众多雄心勃勃的新势力车企，争夺着未来——成为新一代世界级车企的希望，也有很多选手会在中途倒下。

在这场角逐中，有一家车企冲到了最前面。

2025年上半年，零跑全系累计交付达221664台，稳居造车新势力领先地位，已连续四个月位居新势力销量榜榜首。

这家几年前不被看好的车企，成为新势力阵营中最大的黑马。

然而，很少有人知道，这款如今越来越常见的明星车型，五年前曾差点倒下，命悬一线。

在多数新势力高开低走的背景下，零跑凭什么实现逆袭？这背后藏着一段不寻常的历程。

至暗时刻

2015年底，零跑汽车在杭州成立。

那两年，投资狂热的涌入新能源汽车赛道，布局未来。

在风口上的猪都能飞起来的年代，诞生了一批聚光灯下的明星。

2016年，造车三年的贾跃亭遇到了贵人孙宏斌，孙说他俩“一见钟情”，与老贾是一辈子的缘分，然后一口气为乐视砸入150亿。

2018年，恒大许家印前往美国考察法拉第未来，随后，恒大健康改名恒大汽车，股价暴涨911%，市值一度超过比亚迪，成为中国车企第一。

2016年，董明珠出资10亿，又一个电话找到万达的王健林，王健林说自己不懂这个项目，仍然答应出10亿（后来成了5亿）。她又拉上了京东的刘强东，共投资30亿元入股银隆新能源。

2016年，正在淡出地产的李嘉诚快速出手，为长江汽车注资51亿，一口气规划了30万辆的产能。

初出茅庐的零跑，这时正在默默造车，竭力堆料。

然而，零跑很快迎来了三大危机：先是新车首战折戟，然后是资金断流，最后是疫情黑天鹅。

2019 年，零跑首款车型 S01 上市后，市场表现未达预期，全年销量不足 5000 台。当时行业对零跑的评价并不乐观，有评论认为其产品设计与市场需求存在偏差。

2020年初，新能源汽车行业的寒冬到来了。

一切的浮华和泡沫，都在这时被戳破了，行业内过去大量短期追逐热点、骗取补贴和资本市场投机的行为，都难以为继，大众也对新能源汽车缺乏信心，投资迅速退潮。

呼风唤雨的大鳄们在这个新兴行业纷纷倒下，几乎没讲过故事的零跑，更是迎来了前所未有的危机，创始人朱江明回忆：

公司钱不够了，那时是真不够了。

零跑的重点车型，是2017年立项的C11，先后开发了7次油泥模型、1次泡沫模型、2次硬质模型，经历了10轮次的迭代过程。

零跑内部对C11的造型都非常满意，对这款车都充满期待，然而，此时的零跑在资金链断裂边缘，不得不停下了这款车的开发。

疫情在家的一个月里，朱江明度过了人生最艰难的时刻，他非常焦虑，不知道该怎么办。

作为一个理工男、技术男，他唯一能想到的还是用技术来解决困难，最终想清楚了两件事：

第一，C11是有市场的，只有做越级有竞争力的产品，15-20万的价格，要达到30-40万的享受才能成功。 第二，新能源是大势所趋，度过这个行业的寒冬，一定会有未来。

他决心坚持到底，和投资人一起，立下了三年军令状：

——如果公司融不到钱，三年内自己出钱养活团队。

随着互联网企业的不断涌入，会不会讲故事，会不会吸引资本市场，似乎一度成为了新势力的生存之道，然而当潮水褪去时，一切将回到原点，拼的是最终是谷底的韧性。

零跑不是依赖投资人资金的企业，而是创始人决心全力投入的企业，也许，这才是最重要的不同。

2020年广州车展上，C11终于面世，这款中型SUV实现了越级——15-20万的价格和30-40万的享受。

上市四年来，C11累计销量突破 25万台，在新能源车型快速迭代的市场里，成了少见的 "常青树"。

技术信仰

2025年7月10日，杭州运河文化中心。零跑科技创始人朱江明站在四年前发布首款C11的同一舞台，背后的屏幕闪烁着一组文字：

从预售订单3388到月销过万。 时间是最好的试金石，没有爆红，只有长红。

台下坐着参加过2021年首场发布会的老用户，他们也一起经历过C11首月仅3388个订单的窘境。

这个数字不到YU7的百分之一，C11从来都没有过互联网新贵一夜爆火、订单排期无数的待遇。

越级是唯一活路，这是零跑下的决心。

研发团队接到的指标是：C11从A级车升级为B级SUV，配置要对标当时40万级豪华车型，定位是“15万级价格，30万级享受”。

零跑C11的越级之路，可以说是从濒死到新生的1000个日夜。

2018年，零跑启动了造型方案，历时12个月完成基础框架。

2018年4月起，零跑经历了10轮模型迭代，终于在2019年4月上海车展，零跑C-More概念车首秀，也预告了量产方向。

而到了2020年11月广州车展，一度暂停5个月的C11正式亮相，610km续航、L2+智驾系统。

为达成“30万级享受”目标，零跑还在电子电气架构上取得了突破：自研域集中式架构（LEAP 2.0），实现了软硬件深度协同。

而对应40万级豪华车型的配置也被下放，2930mm的轴距，Nappa真皮座椅、双层隔音玻璃等越级配置进入15万级车型。

C11的销量是一点点的成长起来的，从2021年月销千台，2022年月销4千台，2023年月销7千台，到2024年月销过万。

不断的技术创新，优化设计方案，提升产品竞争力。凭借越来越好的口碑和越做越经典的产品，成为零跑“逆网红化”经典车型的代表。

如今，这款曾被质疑“能否存活”的车型，已与特斯拉Model Y并列成为行业罕见的“长生命周期爆款”。

正如龟兔赛跑的寓言中，那只起步慢、却永不停步的乌龟，最终越级到了一群兔子前面。

没被看到的纸巾盒

纸巾盒可以是“车规级”产品吗？

当然可以，然而除了冰冷的技术细节外，还有在更为真实的场景中，更真实的使用体验。

当行业追逐冰箱彩电大屏时，零跑的工程师埋头解决更朴素的难题——使用纸巾盒是刚需，可是很多用户又觉得放在车里不好看、太突兀。

为此，零跑开发出了隐藏式纸巾盒，并在扶手箱内设磁性吸附装置，避免传统纸巾盒滑动。

这样的细节，在C11量产前夕的开发中成为了重点——针对用户真实用车场景开发专属解决方案：

还有雨伞，下雨天把伞收回车内会湿漉漉的，这个细节很容易被忽视，却再次被注意到了，C11在前排的车门内设计了干湿分离的雨伞储藏室，雨水可以通过特定管道流到车外。

手机支架，也和纸巾盒一样常用又比较突兀，C11自带了可折叠的手机支架，不用时完全隐藏。

这一切，都最大程度保证了车内的收纳整齐和高颜值。

为了储藏贵重物品，C11在中央扶手箱底部专门设计了暗格，甚至给蓝牙耳机都设计了专用存放区，并有防丢设计。

这些细节，甚至都不是用户自己提出来的，而是工程师们一遍遍的重现用户用车细节，一点点的帮用户提前想好的。

多想一点，多干一步，把细节做到位，让用户的每一分预算都花在刀刃上。

零跑能在流量时代逆袭，靠的反而是这些细微到不起眼，却温暖又贴心的”笨功夫“。

全域自研

能在新势力中成功逆袭，不仅有要有笨功夫，能做细活，还有硬功夫，出去真的能打。

要在逆境中能打，靠的最终还是硬功夫——核心技术。

2018年，零跑注意到市面上没有合适的智驾芯片，于是开发了国内首个实现智驾芯片-凌芯01，并在2020年11月成功流片。

这款芯片性能超越Mobieye Q4，首次在C11上使用，累计搭载超过30万片。

这是零跑“全域自研”战略的缩影，零跑目前有65%部件自研自造，覆盖三电、智驾、座舱系统。不仅控制了成本，也实现了汽车软硬件的高度协同和品质保障。核心技术是企业发展的命脉，只有掌握了关键技术的自主权，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

因此，零跑将全域自研的理念贯穿于整车架构的打造中。从底盘到总布置、从外观到内饰、从三电系统到智能化配置，零跑实现了整车核心部件的高度自研自造。

在C11的整车技术架构，最初的LEAP 2.0技术架构包含了L2+级智驾系统、8155智能座舱、610km纯电续航、400kW双电驱等一系列行业领先的技术和配置。

随后四年，零跑又进行了三次架构升级：从LEAP 2.0到3.0，再到LEAP3.5技术架构的部署，达到了从分布式控制到中央域控的升级。

以 LEAP3.5 技术架构为例，其采用了全球集成度最高的中央域控架构，实现了舱驾一体融合，大大提高了整车的智能化水平和控制效率。

在2025款全新C11里，搭载60寸AR-HUD、21扬声器杜比音响等50万级配置，起售价仍锁定15-20万区间。

纯电版续航640km续航，配备了800V快充，除入门车型外均配备了激光雷达。

做难而正确的事，才能真正实现科技普惠。零跑用核心技术的自主权，打造了长期竞争力的基石，更是依托全域自研的基础，帮用户实现了入门即豪华，让30万级配置走进15万级市场。

木棕色的声音

在这个时代，消费本身是一场投票，传达着用户的信念，对于观念、符号和自我认同的一次选择。

2021年C11预售期间，零跑做了一次大胆尝试：让用户来做产品经理，让用户来设计汽车。

新 C11 内饰中的砂岩棕颜色，其诞生就源自四年前零跑与用户的一次共创。

2021 年 C11 预售之后，零跑收到了大量用户的真实反馈。为了更好地满足用户需求，零跑组织了多轮用户评审和共创活动，邀请用户共同参与产品的设计和优化。

在这些活动中，用户对座椅选择、内饰质感提升、细节配置优化以及驾驶感受等方面提出了诸多宝贵意见，其中就包括对内饰颜色的选择。

当时，零跑提供了 “陶棕和木棕” 两种颜色供用户选择，最终，超80%预订车主选择了“木棕”。

这是零跑和用户共创的起点，也意味着彼此的关系，不再是简单的生产商和消费者，而是作为伙伴。执行一次共同行动：

——在未来多年间，我们会选择什么样的汽车陪伴自己，正如我们选择什么样的朋友。

零跑不仅将内饰颜色选择权交给了用户，还以用户的选择为核心，进行了针对性的开发。

在全新C11上，不仅 “棕色” 的质感和工艺进行了全面升级，还搭配了更具质感的木饰件，进一步提升了内饰的豪华感和品质感。

更为关键的是，零跑在前排座椅上增加了可调节腿托，为用户在休息或长途驾驶时提供了更加舒适的体验。

在注意到用户对座椅的重视之后，零跑进一步实现了座椅的自研自产，这让零跑能够更好地把控产品质量，同时也能够根据用户的反馈和需求，更加灵活地进行产品优化和创新。

这种用户共创的机制，在零跑已经成为一种习惯。

如果说，倾听用户的声音，是一种“面对面”的交流。

那么，还有一种更好的交流——通过共创行动，建立一种“肩并肩”的关系。不仅理解用户想做什么，还要和他们一起去做点什么。

这种以用户为中心，与用户的共同成长的价值主张，使得零跑获得了更多年轻人的支持和喜爱，也让零跑C11成为了四年来长盛不衰的车型。

走向全球

经历了中国市场的内卷之后，马斯克曾说：

如果没有关税挡着，中国同行能把其他国家的车企打得找不着北。

2025年，是零跑在新势力中领跑的一年，也是中国车企开拓海外的一年，中国大陆的汽车出口成为全球第一。

零跑汽车的目标，同样是走向全球。

在实现国内新势力销量第一的成绩后，零跑将目光投向了全球市场，并冲锋在前。

截至2025年6月，零跑以全球1500家网点的规模，稳居中国新势力渠道规模第一。其国内市场实现了全面覆盖，海外市场则辐射欧洲、中东、非洲及亚太等超 24 个国际市场，并建立了超 600 家销售及服务网点。

在海外市场，零跑汽车迅速赢得了消费者的认可。2025年1-5月，零跑汽车累计出口销量超17200台，位居中国新势力第一，其2025年海外销量目标更是设定在5万台以上。

在欧洲市场，零跑的两款车型 T03 和 C10 以出色的品价比实现了销量爬坡。

德国汽车媒体 Elektroauto - News 评选的 2025 年欧洲纯电车型 “每公里续航成本” 排行榜中，零跑 T03 以 82 欧元 / 公里的优异成绩，力压其他欧洲市场在售电动汽车，成为新一代 “里程性价比冠军”。

此外，首款全球车型 C10 凭借其科技感和自然美学设计，荣获 “2023 年国际 CMF 设计奖” 后，又陆续斩获了 2024 年法国设计奖（FDA）金奖、2024 年美国缪斯设计奖（MDA）金奖以及 2024 美国 IDEA 设计奖（美国工业设计优秀奖）。

这些荣誉的获得，不仅证明了零跑汽车在产品设计和品质方面的卓越实力，也标志着零跑作为海外中国智造的象征，正逐渐在全球市场崭露头角。

零跑通过不断提升产品竞争力，优化海外渠道布局，积极开展本地化动作，如计划在 2025 年内锁定欧洲、东南亚本地化选址，并预计在 2026 年上半年实现本地化制造。

2025 年 4 月 18 日，Stellantis 集团与零跑汽车宣布，双方即将启动马来西亚本地化组装项目，计划于 2025 年年底前启动首款零跑车型 C10 的本地化生产。

同时，马来西亚大众银行与 Stellantis 集团正式开展合作，优惠金融政策助力零跑汽车布局东南亚，加速马来西亚电动汽车普及。

此外，零跑还对海外产品谱系进行了精心规划，B 系列将于 2025 年年中推出出口版本，B 系列首款全球化车型 B10 计划今年第四季度在欧洲上市，B 系列的第三款产品 B05 也计划于今年四季度在欧洲首秀，双动力战略将逐步完成海外布局。

未来三年，零跑国际每年至少推出一款全新车型。通过这些举措，零跑正稳步推进全球化进程，向着成为全球知名汽车品牌的目标迈进。

十年

十年的时间，零跑终于从“不被看好”，变成了“越来越好”。

全新C11的上市，是一款产品的进阶，也是其十年造车理念的浓缩与结晶。

这十年，是中国新能源汽车弯道超车、狂飙突进的十年，而零跑的历程，正是其中的一个缩影。

从被质疑 "能否造出车"，到证明 "能造好车"，再到 "产品走向全球"，零跑用实际行动打破了 种种偏见。

站在第二个十年的起点，零跑已不再需要证明自己。它以全域自研的技术、用户共创的理念、务实的态度，为中国汽车品牌树立了新标杆。当行业争论 "新势力能活几家" 时，零跑用实践给出答案：

——真正把用户放在心上、掌握核心技术的企业，不仅能生存，还能不断成长。

这也是造车本质的回归。在新能源淘汰赛加速的今天，真正的变革者，并非依靠流量炒作，而是脚踏实地，努力打造经典产品。

零跑坚持的是慢热，拒绝浮躁，针对核心车型长期耕耘，

从首月3388单到月销破万，靠的是口碑经营的不断复利，最终在长跑中战胜了流量泡沫。

风口可能会随着时间的推移而过时，但技术与用户的口碑却永远不会褪色。

如今，零跑已经为下一个十年做好了充分的准备，将继续以技术为驱动，以用户需求为导向，不断推出更具竞争力的产品，让世界见证中国智造的新范式。

就像C11车内那个不显眼的纸巾盒，它或许不会成为宣传焦点，却在日常使用中传递着零跑的用心。这种不浮躁、不盲从、不放弃的精神，正是零跑逆袭故事中最珍贵的部分。

时代大潮，推着企业在不断前进，无论零跑能否成功，我们都发自内心希望，看到汽车行业在未来十年的风起云涌。