宝马敲定智驾合作方，新世代车型将搭载 Momenta 方案

文 | 汽车像素，作者 | 曹琳，编辑 | 冒诗阳

宝马的负责人曾在今年 3 月透露，会在高阶辅助驾驶领域，寻找一家中国的科技公司来合作。日前，我们独家了解到，这家供应商确定为 Momenta，宝马中国会在近期官宣这一消息。

宝马即将在中国市场投放下一代电车。今年下半年，新世代 iX3（代号 NA6）会在匈牙利工厂量产，预计年底在欧洲上市，这是宝马下一代电车的首发车型。中国市场是明年的重点，新世代 i3（代号 NA0）、iX3（NA6） 以及长轴距版本的 iX3（NA8）将在国内推出。三款首发电车之外，宝马还会推出新世代的燃油车，以及其他新能源类型。

Momenta 会为宝马的新世代产品开发高阶智驾方案。功能上，实现包括点到点领航辅助驾驶功能，覆盖城区和高速路等全场景。Momenta 自研的端到端大模型，也会匹配到新世代产品上。

宝马新世代 i3、iX3 的核心价格带预计在 25 万元以上，核心竞争者包括理想、问界、小米、蔚来等国内汽车品牌。宝马面向一个暂时被新造车掌握话语权的市场，高阶辅助驾驶功能是参与竞争的标配。

▍Neue Klasse 两款概念车

中国市场竞争激烈，不只是宝马，奔驰、奥迪都在同中国的供应商合作。其中奥迪由华为乾崑提供智驾方案，奔驰则在宝马之前，更早宣布了与 Momenta 的合作。

奔驰首款搭载 Momenta 智驾方案的新车全新 CLA，预计今年四季度会在中国上市，早于宝马的新世代产品。正因为奔驰选择了 Momenta，外界曾猜测，宝马不会做出相同的选择。国内智驾供应商的选项还有很多，比如华为乾坤、地平线、元戎启行等。有知情人士告诉我们，这次入围宝马项目的中国智驾供应商至少有六家。

比起其余几家，Momenta 被合资、外资车企选用最多，已经与广汽丰田、东风日产、上汽大众、上汽通用等多家合作。熟悉智驾的行业人士向我们分析，Momenta 的方案在安全性上得到了充分的验证，这可能是宝马所重视的。

今年 3 月，宝马集团董事高乐（Jochen Goller）在谈到智能驾驶时说，“我们永远不会把未经验证的技术装到车上，让消费者去做实验”，他认为 “ADAS 永远是安全第一”，而非能力上限。

除了安全性，宝马希望实现鲜明的品牌个性。我们了解到，即便智能驾驶是用 AI 代替人来开车，宝马依然希望打造出差异化的驾控感受，以区别于竞品的同质化。

宝马在新世代电车上搭载了一套 “驾控超级大脑”（Heart of joy）。这套系统用于提升人类驾驶员开电车时的驾驶乐趣，是宝马新世代电车打造差异化的关键。

宝马工程师将品牌对驾控的理解，编程代码写到了该系统中。它通过调度驱动、制动、转向、底盘反馈等参数来提升驾驶乐趣。

现在宝马将它沿用到高阶辅助驾驶中，希望供应商提供的方案，能够与之协同。

能力上限、安全性等核心指标之外，让 ADAS 方案保留驾驶乐趣，是颇具开创性的尝试方向。不只是宝马，几家豪华、超豪华汽车品牌，也向方案商提出过类似要求。

不过，以现在的合作深度，我们预计宝马很难将 “驾控超级大脑” 的数据和接口充分开放给 Momenta，因此初版 ADAS 方案未必能充分调动。这项探索的上限，还需要宝马与供应商的进一步磨合，未来共同开发。

02. 宝马适应新竞争

宝马拥有大规模的测试中心和仿真模拟中心，以及行业领先的整车集成能力、严苛安全标准。一种普遍的行业期待是，通过与跨国车企的合作历练，能够将本土供应商带入全球汽车供应链。

虽然这些合作目前局限于中国市场，但未来有机会走得更远。宝马在对与 Momenta 合作的官方表述中提到，“宝马期待与 Momenta 的合作能够进一步强化宝马在全球驾驶辅助的竞争力”。

通过与本土供应商的合作，宝马也能够适应中国市场。

目前宝马正在推进“在中国、为中国，以中国速度创新”的战略，其中关键一项是将汽车智能化领域的优秀中国科技公司纳入供应链，以此提升宝马的技术迭代效率。除了 Momenta，宝马已经在智能座舱领域同阿里、华为合作。

宝马对新世代产品寄予厚望，为其选择了德文 “Neue Klasse”来命名。Neue Klasse 是 1960 到 1970 年代宝马的著名产品，也是宝马由一般的汽车品牌，跃升为豪华车代表的开始。

与宝马在售的新能源车相比，新世代车最重要的变化在其电子电气架构。新世代架构做到了中央计算（BMW Brain）和跨域整合，基于此，“驾控超级大脑” 才能将原本分散在多个域控下的功能，整合到一个体系中来。智能化维度上，更集中的域控、更高的通信带宽，意味着新车能够承载的智能化上限更高。

新世代的电子电气架构像是底座，用它来承载丰富的智能化解决方案，宝马会有机会在智能化技术上追平新势力。因此在架构之上的功能层面，宝马开始更积极同中国供应商合作。

除了智能化，宝马在产品层面，也会对中国市场有所倾斜。我们了解到，除了明年上市的一批新世代纯电车，宝马还会准备一系列基于新世代产品的混动车型，切入理想 L9 等大型 新能源 SUV 市场。在理想 L9 之前，宝马 X5 曾是这一市场的明星产品。

宝马是最早量产电动车的欧洲豪华品牌，2014 年即在华推出两款纯电车，一款代表极致的经济性，即初代 i3；另一款代表极致的性能，即纯电跑车宝马 i8。但在两款车推出之后的很多年中，宝马的新能源车陷入沉寂，其关键短板是智能化技术。

2024 年宝马集团研发投入 91 亿欧元，同比增长 17.1%，增长的大部分都被投入到了电动化、智能化中。宝马探索 Smart EV 的方向没有变。在新能源车越来越卷、卷到缺少了个性的年代，一些有实力的参与者能够重新追上，或许会带来一些不同的思路。