蔚来李斌：祝理想i8大卖，只要选纯电就是队友

一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

订单又爆了？

这是蔚来乐道L90开启预售后，外界最关注的话题。李斌这次依然没有透露具体订单量，只表示“早上起来订单增长很快”，“达到预期”。

同时表示会吸取L60的教训，做到“发布即交付，交付即上量”。这在蔚来的历史上，还是挺罕见的。

除了自家产品，李斌也回应了当前行业的一些问题，展现了格局:

也祝理想i8大卖。

谈行业竞争：祝理想i8大卖，蔚来保持纯电续航最长纪录

Q：理想i8和乐道L90，各自优势是什么？

秦力洪两款车都是终结增程大SUV的“转折之作”，这一点是相同的。当然功能和设计理念不同，我们还是把判断交给市场。

李斌：只要选纯电就是队友，也祝i8大卖。

Q：纯电和增程用户会有区别吗？

沈斐：没有，我觉得都应该买纯电。因为纯电给了你更好的空间和体验，续航和补能焦虑时代已经过去了。

李斌：我去新疆喀什考察，发现很多增程车也在充电，还挺让我意外的。喀什有时充一度电才0.25元，这时候你不充电而是用油跑，那你不是跟钱过不去嘛。

Q：纯电续航又被小米卷起来，有没有考虑出更大的电池再把续航往上顶一顶？

李斌：关于续航，大家不要忘了，没有任何一款量产车的纯电续航能超过我们150度电池包的表现。

前阵子有人说创造了“纯电SUV续航最长纪录”（超800km），但我们当初实测不是1000公里吗？现在确实有些声音舆论优势挺大，但我们是在苦干。我们150度电池包一天租金就一百来块钱，它只有570公斤，150度电做到这个重量，行业里独一份。

为啥现在大家不太讨论150度电了？因为我们换电体系够好，很多人觉得75度电也够用了。我们100度电也在供，但大部分人还是选75度的，这就是用户真实的选择。

解决续航焦虑最高效、用户成本和社会成本最低的方法还是搞好基建，所以蔚来要做换电。

Q：怎么看待2025下半年的市场竞争？

李斌：我们把整个公司的经营报表拆解到一线经营负责人，我们叫全员经营，推进组织变革过程中确实有些同事主动地被动地离开了公司。

我们现在的责任是把公司做好，给支持关心我们的人看到蔚来这次能靠本事自己从低谷里走出来，我们还是有信心的，这几个月乐道L60销量逆势增长、乐道L90也收到了积极评价。最近蔚来品牌也是立稳了阵脚，大家能看到蔚来在往好的方向去转变。

Q：如何避免蔚来和乐道之间的产品内耗？

李斌：乐道是面向家庭用户，蔚来（品牌）则瞄向BBA竞争。汽车行业针对不同价格区间和用户群，去推出更加贴切的品牌，给用户更丰富的选择，是非常合理的做法。蔚来先从高端入手，再把技术和服务扩散到更广泛的用户群，我认为这符合智能车产品特点。

谈公司变革：蔚来要靠自己走出低谷

Q：“60天账期”举措，对蔚来的现金流有压力吗？

李斌：我们积极响应反内卷竞争，整个行业最终还是要拼技术、品质和服务，合作伙伴的账期我们会积极地响应有关部门的号召，和合作伙伴建立一个更加良好的合作关系。

Q：L90发布当晚有的门店直播到凌晨两点，这次渠道为什么这么高效？

沈斐真正的黑科技在于先发车再开发布会

李斌：我们确实吸取了以前很多教训，沈斐带队之后整个团队战斗力有很大提升，少了不少人，乐道销量还能逆势增长。

我后来和力洪、沈斐复盘，发布会时间太长了，担心本来打算买的用户都睡了，结果早上一看订单涨得很快。

Q：何小鹏说创始人要提供情绪价值，不知道您有这方面压力吗？

李斌：产品要提供情绪价值可以，创始人提供情绪价值我们确实做不到，我们做了很多别人没太做过的事情，所以解释成本高了一点，这一直是我们的困扰。

我们比较傻一些，就像我们建换电站，容易引起误解。我们知道很多事情容易引起误解，但是我们选择了一条比较实干的路。最近我也反复和整个团队说要下笨工夫，有人觉得我们很傻，还有人觉得我们很狂，这都很正常，不可能让所有人认可你理解你。

Q：听说蔚来一直在持续裁员，会不会影响士气？

沈斐：我觉得其实叫人员调整更合适，队伍要不断地调整，让他匹配当下的战略和市场的竞争也好。我认为至少在乐道团队，士气是越来越高涨的，销量在往上走，新车型在发布。整个公司这么多人，个别人觉得压力大也都挺正常。我先抢着回答一下。

Q：蔚来打算推出10-15万A级纯电轿车吗？

李斌：乐道品牌的目标是为家庭用户提供高品质的车，长期来看会考虑针对更大用户群的产品，但会一步一步来，每个公司的产品规划有不同的方法，每个公司有不同的策略。

Q：有没有调整全年销量目标的打算？如果蔚来无法达成预期的全年销量目标，对公司有什么影响？

李斌我们今年从经营角度出发，更加重视四季度的盈利目标。上半年已经过去，从全年销量来看，确实存在一定压力。但如果从整体经营效率提升来看，其实每个季度都能看到明显进展，我们依然充满信心。

Q：蔚来累计超600亿的研发投入，其中哪个项目的研发投入比较高？哪个项目交的学费是比较高的？

李斌：大约60%的投入用于基础技术研发，比如大家看到的芯片、操作系统、电池材料、一体压铸NIO-2的研发。车型研发大概占40%左右。

Q：把研发投入都计入当期费用扣除，是不是有什么财务上的考量和规定？

李斌对于费用化处理，蔚来是三地上市的公司，所以我们采用更谨慎、透明的财务原则，“不去资本化研发支出”。前几天我跟吴晓波老师做直播的时候也讲到这个事情，这个原则会让整个资产负债表保持干净，让投资人更清晰地了解我们。

谈L90产品：上市即交付，交付即上量

Q：如何理解乐道L90是大三排SUV的“革新之作”？

李斌：我们其实讲的还是用户价值创造，我们调研了2700多位用户，分析大三排用户的痛点，最后得出结论是空间仍不够用、补能仍有焦虑。所以昨天讲了三句话：

座座都是VIP、6人10箱无压力、前后都能装行李。

我们基于智能电动汽车的技术创新，再加上中国过去10年充换电基础设施日新月异，这两个因素结合，就给大三排SUV的产品革新提供了基础。

Q：换电站里L90的85度电池储备跟得上么？调度的过来么？

沈斐：刚开始L90用户确实会觉得换电站85度电池存货不太多，但是放心，量很快就会上去。

李斌：本质还是我们初期的电池到底是保交付还是保换电站，因为一共能产的电池就那么多，放换电站多一些，能交付的车就少一些。

秦力洪现在全国3400座换电站满仓率才刚刚过50%，可调度的空间一大把，所以不用担心调度。

Q：L90上市后，乐道有信心四季度实现月销25000的目标吗？

李斌：我们肯定做了足够的准备，第一个月的需求大家都不会特别担心，关键怎么持续热销，这是现在行业都面临的很大的挑战。

Q：L90为什么没有搭载神玑芯片？

李斌：先进制程的芯片，特别是车规芯片确实产能有限，所以我们后续一段时间内神玑芯片主要还是在蔚来品牌上用，像英伟达的Orin X供应量比较充足。此外，乐道用OrinX，智能辅助驾驶也能更快速去复用、跑通数据闭环。所以这是技术和供应的考虑。

Q：上一款L60立了军令状但没有达标，不知道沈博对L90销量目标有没有信心？

沈斐：乐道L90这辆车情绪价值拉满了。这个问题也提好，提醒我乐道L60的目标还没完成。

Q：乐道L90和蔚来ES8，你会怎么推荐？

李斌：如果你想买大三排SUV，不管是乐道L90还是第三代蔚来ES8，都是非常值的。当然每个人的喜好和用车需求之间有差异。如果觉得乐道L90已经够用了，那现在赶紧下单；如果觉得也不那么着急，就等第三代蔚来ES8。

Q：7座L90有什么信息可以透露？

李斌：现在就可以预定7座版，会比大6座交付晚一些，初期产能优先保障6座版本交付。

秦力洪：7座座椅，布局是232。

Q：乐道的门店拓展策略是什么？

沈斐：乐道有自己的门店选址策略，有的是和蔚来做邻居，但这之间没有必然联系。全国四五百家店，乐道真正和蔚来比邻而居还是极少数的，我们还是选一个商场中最好、最适合自己的位置。

Q：L90订单怎么样？

李斌：从市场反馈来看，反响非常不错，也达到了预期。但是我们暂时不公布具体预订量。

沈斐：但其实还没达到我的预期。

Q：乐道L90租电方案是19.39万，这个定价利润空间有多大？

李斌：肯定是有毛利的。这款用料很足，当然在一些地方也做了取舍，比如我们没有用特别大的电池。再比如座椅和电驱都是复用了蔚来品牌。

Q：乐道L90会上市即交付吗？

秦力洪：展车已到店，7月23日会开启动态试驾、7月底会正式上市，8月1日开始全国大规模交付。

李斌这次发布即交付，交付即上量