一代SUV霸主国产Jeep宣布破产

来源：投资界

　　一声叹息。

　　作者 I 杨文静

　　报道 I 投资界PEdaily

　　国产Jeep时代远去。

　　本周，Jeep品牌广汽菲克管理人发布公告——因广汽菲克公司已无重整可能，经债权人委员会讨论，管理人已经申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。至此，国产Jeep划上句号。

　　这意味着，国产Jeep旗下的大指挥官、指南者、自由光、自由侠等车型都将停产。再也没有国产Jeep了，多少硬汉流下热泪。

　　回想当年，Jeep带着自由人和指南者打入中国市场，凭借硬朗的外表，高强劲的动能，迅速俘获国内一众男性车主。最辉煌的时候，Jeep在中国市场拿下最强SUV的宝座，连续数年拿下了销冠，2017年更是创下年销22.2万辆的神话。

　　然而，溃败来得比想象中快。望着国产Jeep扬尘远去的背影，令人唏嘘不已。随着自主品牌崛起，再加上国产新能源造车新势力席卷，合资车企一个个走下神坛。中国汽车江湖，早已今非昔比了。

　　一代SUV霸主

　　最高一年卖22万辆

　　在外界的印象中，Jeep车身上总是带着挥之不去的冒险开创精神，有着一股征服的野性和快感，殊不知这一款车就是在硝烟和战火中诞生。

　　“1941年，在二战动荡和战火中诞生的象征人类无畏精神和创造力的伟大图腾，Jeep——SUV开山鼻祖，迄今已有82年历史。”打开Jeep官网，这段简介最先映入眼帘。

　　时间回到二战期间，当年卷入战争的美军向135家汽车制造商发出招标通知，寻求一款耐用度高、轻量化、好操作、可信赖及灵活的车型，班塔姆（Bantam）所提交的设计构想被选中，此后加以综合改良，推出了第一款军用Jeep车。从此，Jeep登上历史舞台。

　　那段时间里，约有60万辆Jeep以及Jeep改装车型加入作战行列。它们被广泛应用于战场各个角落，充当着侦察车、通勤车、运输车辆等诸多角色，彼时一度流传，“吉普开到哪里，哪里的胜利便会接踵而至。”

　　1945年战火落幕，Jeep开始走向“民用”时代，Jeep被Willys-Overland注册为商标，驶入平民百姓家。

　　历经70多年风雨，Jeep从诞生至今虽然多次易主，但始坚持硬朗的风格和强大的越野性能，先后推出了大小切诺基、牧马人、自由客、自由光、指南者等SUV车型，在全球范围内受到千万消费者的追捧，一举奠定了SUV的霸主地位。

　　1983年，Jeep开始涉足中国。

　　彼时，北京汽车制造厂与隶属于美国克莱斯勒集团的Jeep合作，开始在国内生产切诺基和部分三菱车型。后来因克莱斯勒集团被意大利菲亚特集团收购，北汽与克莱斯勒分道扬镳，Jeep只能通过进口方式在中国销售。

　　转折点是在2010年3月，广汽集团和Stellantis集团以50：50的股比共同投资建设，总投资约170亿元，在湖南长沙成立一个合资工厂。直到2015年，广汽集团、菲亚特集团、克莱斯勒集团三方宣布扩大合资公司的合作协议：通过广汽菲亚特实现克莱斯勒旗下Jeep品牌汽车国产化，公司也随之更名为广汽菲亚特克莱斯勒——“广汽菲克”正式诞生。

　　随后，广汽菲克采用“进口+国产”的销售模式，指南者、自由光、自由侠三款SUV车型一炮而红，2016年广汽菲克销量猛增至18万辆，一路暴涨260%；2017年销量更是达到了惊人的22.2万辆，同比增长57%。

　　“每两分钟卖一辆车”成为佳话，广汽菲克一度定下目标：2022年Jeep系列车在华销量要达到85万辆的目标。

　　那是广汽菲克最辉煌的时候。

　　大败局

　　2018年，盛况急转直下。

　　这一年，因烧机油等质量问题，Jeep频频收到车主投诉，但沉浸在SUV霸主地位的广汽菲克并没有在意。直到当年“3.15晚会”再度曝光Jeep的烧机油现象，一时间舆论哗然。

　　即便如此，Jeep官方仍然没有正面回应。

　　事情进一步发酵，此前因给渠道压货，导致经销商库存深度不断提高，烧机油事件后，库存积压使得事态更加严峻，最终引发经销商退网维权。一系列状况下，市场做出了最真实的反应——

　　2018年-2021年，广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，连续四年断崖式下滑，成为广汽集团销量跌幅最大车企。2022年上半年更是惨淡，仅售出1800多辆汽车。

　　期间，广汽菲克总裁穆安泽一度反思：“我们没有很好地做出反应解决问题。这件事情拖得太久，影响到了我们品牌的形象。”然而为时已晚。

　　随着销量下滑，广汽菲克的资产也严重缩水。根据公开数据显示，2020年广汽菲克净资产跌至-3.31亿元，首次资不抵债；到了2021年，广汽菲克的净资产只剩下200万元左右，此时已经挣扎在生死线上。

　　尽管股东双方多次尝试输血——广汽集团曾在2020年和2021年提供5亿元贷款和15亿元增资，Stellantis集团也计划注资5亿欧元，但在销量与负债面前，几笔资金仍然弥补不了这个巨大的窟窿。

　　与此同时，股东双方的矛盾愈演愈烈。

　　矛盾被搬上台面是在2022年初，双方因股权问题公开闹翻。Stellantis集团单方面宣布计划将持股比例从50%增至75%，并表示“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准”。没想到，广汽集团当晚就回应称：“此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”

　　常年内斗让本就运营维艰的公司更加焦灼。截至当年9月，广汽菲克总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。这一年，广汽菲克的生产线彻底停摆。

　　2022年11月28日，广汽菲克宣布进入破产清算程序。

　　但清算历程也不顺利，据广汽菲克管理人官方披露，核心资产进入破产程序后，先是尝试对接洽谈了几家意向投资人，“虽经多方努力，但未能达成确定投资意向”，随后，又将核心资产挂网拍卖，起拍价从19.15亿元跌至9.92亿元，五次挂网均因无人报名而流拍。

　　“曾经是长沙最好的工厂，没有之一。”有人感慨。然而如今核心资产已经吸引不了任何人，“五次流拍、9.9亿无人问津，让人唏嘘。”

　　两周前（6月27日），长沙中院正式裁定广汽菲克破产的消息披露，在法律程序上为这场长达两年半的破产画上了句号。至此，国产Jeep的故事讲完了。

　　合资车时代远去

　　时代抛弃你的时候，连招呼都不打

　　广汽菲克的遭遇，某种程度也是中国合资车企境况的缩影。

　　时间回到1983年，北京汽车制造厂与AMC（美国汽车公司）在人民大会堂签下一份合同。此后，中国汽车工业史上的第一家合资公司诞生。

　　随后大众、丰田、本田等一大批合资企业进入，开启一个轰轰烈烈的中国汽车产业时代。

　　那是经济蓬勃发展的八十年代，合资公司代表着先进的技术、先进的制度和管理。1984-1998年期间，中国一口气成立了10多家整车合资企业，累计引进外资超120亿美元。

　　到了2000年，合资车企已经占据中国乘用车市场超80%的份额，仅大众品牌年销量就突破百万辆。彼时“得合资者得天下”成为行业铁律，一汽-大众、上汽通用等常年霸榜纳税百强；广州甚至为吸引本田投资专门调整城市规划——那是合资车企的黄金年代。

　　然而2014年起，国产新能源汽车换道超车，蔚来、小鹏、理想汽车三大巨头应运而生。从2015年到2023年，中国新能源车销量一举从33万辆飙升到900多万辆，全球占比60%。局势瞬间改变。

　　去年一场发布会上，新晋势力小米SU7发布后24小时预订量达8万台——这个数字相当于北京吉普1985年全年产量的10多倍。

　　另一边，合资车企困境一再突显——广汽三菱资产负债率一度接近100%；东风雷诺成为首个撤出中国市场的欧洲品牌，武汉工厂成了岚图汽车智造中心；长安铃木销量急剧缩水，日方 1 元甩卖 50% 股权离场；北京现代的重庆工厂挂牌流拍三次，起拍价从36亿降至11亿仍无人问津……

　　几乎市面上大多数合资车企，都不同程度经历着广汽菲克的至暗时刻。根据乘联会数据显示，2023年主流合资品牌在华市占率首次跌破50%，而同期自主品牌新能源车市占率从16%蹿到56%。

　　燃油车时代，发动机、变速箱两大件筑起的护城河，在电池和智能化面前几乎被一夜填平。2025年3月的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福一句“我国新能源汽车领先全球35年”，瞬间点燃全场。

　　回想40年前，一纸合约开启了中国的汽车时代，40 年后在同一片土地上，新能源车牌的绿色已经悄悄覆盖了燃油车时代的蓝色。

　　一个时代落幕，另一个时代开启。向法院申请破产后，广汽菲克位于广州的工厂基地被广汽埃安接手，成为纯电动车生产中心，那是广汽菲克的最后一块资产。

　　历史总是带着一丝宿命感的轮回。