国内车企利润加起来也比不过丰田，背后的真相是什么？

作者 | 燕大

今天无意中翻到了丰田的报表，上一年度丰田和雷克萨斯的销量达1002.74万辆，营收达2.4万亿人民币！

这是什么概念？咱们的7大车企：比亚迪、上汽、吉利、长城、北汽、长安汽车以及广汽，他们上年的营收分别是7771亿元、6276亿元、2402亿元、2022亿元、1925亿元、1597亿元和1077亿，加起来总共才约2.3万亿。

丰田这营收，一年就能赚一个顶峰时期的恒大。

一家营收相当于咱们7家之和，还不是最让人无语的，最炸裂的是净利润。咱们7大车企去年利润之和大约是803亿元，而丰田上一年度的净利润约合2360亿元。

净利润却近乎是7家车企总利润的三倍！

但就这，丰田的净利润还是在同比下滑了3.6%的情况下，也就是说如果不下滑，那倍数还要更高。

说实话就算咱习惯了还有很多被卡脖子的事实，但天天听着“遥遥领先”也有点被钝化了，一看到丰田这业绩，瞬间就有被拉回现实的既视感。

简单聊几点感慨吧。

第一，之前总有很多人言必称“丰田不行了”，不得不说，这里有很强烈的带节奏收智商税嫌疑，误导观众自嗨的行为不单是蠢，往往还存在坏的成分。

不可否认咱们在新能源领域有长足进步，各种遥遥领先、第一、首创，包括丰田在中国市场也在内卷中节节败退，但仍要睁眼看世界，更要看到差距和距离。

至少在汽车领域，丰田依然牢牢霸占世界第一，这可不是靠情绪上头就能超越的，不需要妄自菲薄、更不需要自嗨，需要的是一步一个脚印和持续不断的积累。

第二，难怪日本是美国小弟，日本这次也极不愿意屈服美国的关税霸凌。

日本前几大车企在全球最大的单独市场就是美国，光是2024年一年，美国市场就贡献了丰田全球销量的23%、日产的28%，富士重工旗下的斯巴鲁在美国市场的销量更是占到了71%。

去年一年，日本车企就在美国销售了将近590万辆汽车，一半都是进口。

但是因为老特的关税，丰田预测未来这一年度的营收和利润都将大幅下滑。再叠加美元贬值导致的日元等货币升值、进一步影响出口，对丰田等车企的影响将会加倍。

所以，这也是为什么小日子跟老美谈了这么久始终没谈拢的核心因素之一。作为日本的支柱产业，这要是都拱手让人了，那日本说不得将会真正陷入失去的二十年。

第三，丰田的营收相当于咱们7大车企之和，但利润却是咱们的3倍。从这你就知道国家为什么非要反内卷了。

最直观的，无限制的价格战会压缩车企利润、会压缩供应链全条线的利润，导致企业在技术研发和创新上止步不前，变相导致偷工减料、影响产品质量；极限内卷导致整个产业链被压的喘不过来气，企业都活不下去必然会“降.本.裁.人”，收入低了还提高啥消费，只会形成恶性循环。

一些重要行业“增量不增收、增收不增利”，包括见怪不怪的“卖一辆亏一辆”，造成多败俱伤，靠这些扭曲的经营理念要是能超越丰田这种巨头，那才是怪事。

国家心如明镜，所以反内卷是认真的，7月1日的会议再强调“治理企业低价无序竞争”，大动作也已经在展开，好比光伏、玻璃头部企业宣布7月起集体减产30%，钢铁行业部分钢厂已收到减排限产通知，众多车企承诺应付账款不超过60天......

讲心里话，我觉得早该整治了，老在低质无效区域卷死卷活，把大家都卷的哭爹喊娘、把市场都卷没了，完全属于损人不利己。

不论是要可持续发展也罢，还是要超越丰田这种也罢，靠卷价格肯定是不行的，更得拼质量、拼硬实力。