春风新专利曝光！CF-X电动越野预计11月发布

关注机车网，每晚9点17分

JC君和你一起聊摩托

去年EICMA米兰国际车展上，春风CF-X电动越野原型车一经亮相便引发大量车友关注，其先进的400伏高压平台，以及宣称可媲美450cc传统燃油越野赛车的性能更是引发热议！

如今，随着该车型的新专利申请被公开，我们首次得以深入了解这款新车的内部结构，同时，该车的量产版本很可能将在今年11月的EICMA车展上正式亮相。

曝光专利核心：温控系统

此次公布的多项专利均聚焦于一个核心主题：温度控制。这不单是传统意义上的“冷却”问题，因为电机和电池各自的最佳工作温度区间并不相同。不同于常规电动摩托采用两套独立冷却系统，春风CF-X的电池和电机共用一套散热器，但能通过特殊热电元件分别控制各自温度，确保两者始终工作在最佳温度区间。这种设计灵感，也能在高性能电动汽车和MotoE赛车上看到。

▲帕尔贴效应（Peltier Effect）冷却器中的组件控制半导体（178），可用于冷却或加热每个侧板，以优化电池或电机/电子设备的温度。

隐藏式散热器与导风设计

从概念车外观上看，CF-X 只有一个散热器，而且位置独特，安装在骑士（参数丨图片）座椅下方，采用竖直布局。新公开的专利显示，车辆前部侧壳进气，空气经由“油箱”区域下方进入散热器，热空气则通过尾部导流口排出，形成前进后出的一体式导风路径。不仅节省了空间，也优化了散热效率。

▲座垫下的散热器视图。

▲空气从“油箱”区域进入散热器，然后通过管道从后部排出。

紧凑电池布置，温差独立控制

电池被设计为包裹电机的结构，占据传统发动机的安装位置。两者之间保留有合理间隙，以防温度相互影响。得益于这一布局，CF-X 实现了在紧凑体积内，保持动力系统高效稳定运行。

▲电池组与电机仅相距2.4毫米，以防止它们对彼此的温度产生不利影响。

快充潜力，替代可更换电池方案

与部分电动越野车强调可拆卸电池不同，CF-X 并未采用换电设计，而是通过主动温控技术支持高效快充，可能兼容目前电动汽车使用的DC直流快充标准。这意味着未来在赛道或林道骑行中，CF-X 能以更快速度“补能”，提升续航体验。

▲CF-X的电池包裹在电机顶部。

▲散热器位于车身中部。

春风一贯以“概念即量产”的节奏推进新车落地，参考以往产品节奏，CF-X极有可能会在今年11月EICMA 展会上正式亮相量产版本，向电动越野市场发起挑战。