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去年EICMA米兰国际车展上,春风CF-X电动越野原型车一经亮相便引发大量车友关注,其先进的400伏高压平台,以及宣称可媲美450cc传统燃油越野赛车的性能更是引发热议!
如今,随着该车型的新专利申请被公开,我们首次得以深入了解这款新车的内部结构,同时,该车的量产版本很可能将在今年11月的EICMA车展上正式亮相。
曝光专利核心:温控系统
此次公布的多项专利均聚焦于一个核心主题:温度控制。这不单是传统意义上的“冷却”问题,因为电机和电池各自的最佳工作温度区间并不相同。不同于常规电动摩托采用两套独立冷却系统,春风CF-X的电池和电机共用一套散热器,但能通过特殊热电元件分别控制各自温度,确保两者始终工作在最佳温度区间。这种设计灵感,也能在高性能电动汽车和MotoE赛车上看到。
▲帕尔贴效应(Peltier Effect)冷却器中的组件控制半导体(178),可用于冷却或加热每个侧板,以优化电池或电机/电子设备的温度。
隐藏式散热器与导风设计
从概念车外观上看,CF-X 只有一个散热器,而且位置独特,安装在骑士(参数丨图片)座椅下方,采用竖直布局。新公开的专利显示,车辆前部侧壳进气,空气经由“油箱”区域下方进入散热器,热空气则通过尾部导流口排出,形成前进后出的一体式导风路径。不仅节省了空间,也优化了散热效率。
▲座垫下的散热器视图。
▲空气从“油箱”区域进入散热器,然后通过管道从后部排出。
紧凑电池布置,温差独立控制
电池被设计为包裹电机的结构,占据传统发动机的安装位置。两者之间保留有合理间隙,以防温度相互影响。得益于这一布局,CF-X 实现了在紧凑体积内,保持动力系统高效稳定运行。
▲电池组与电机仅相距2.4毫米,以防止它们对彼此的温度产生不利影响。
快充潜力,替代可更换电池方案
与部分电动越野车强调可拆卸电池不同,CF-X 并未采用换电设计,而是通过主动温控技术支持高效快充,可能兼容目前电动汽车使用的DC直流快充标准。这意味着未来在赛道或林道骑行中,CF-X 能以更快速度“补能”,提升续航体验。
▲CF-X的电池包裹在电机顶部。
▲散热器位于车身中部。
春风一贯以“概念即量产”的节奏推进新车落地,参考以往产品节奏,CF-X极有可能会在今年11月EICMA 展会上正式亮相量产版本,向电动越野市场发起挑战。
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