IVISTA中国智能汽车指数负责人：皮卡在智能化方面表现更为全面

7月11日，2025中国汽研汽车指数（IVISTA & C-AHI）技术专委会年会（第三届）在重庆召开。该年会由中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称：中国汽研）主办，旨在推动汽车测评技术创新与标准升级，共筑产业高质量发展新生态。

　　本次年会汇聚国内外行业代表，共商测评标准升级路径，发布400余项标准及专利成果，覆盖60余个品牌、500余款车型测评；与IEEE ITSS签署合作备忘录，与Green NCAP中欧实验室达成测试能力互认，破解车企出海标准壁垒。同时，IVISTA中国商用车智能专项测评先锋首测结果、IVISTA中国智能汽车指数以及C-AHI中国汽车健康指数最新批次测评结果等均在会上揭晓。会后，中国皮卡网也获得了与中国汽研信息智能事业部副总经理、IVISTA中国智能汽车指数负责人张强沟通采访的机会，了解了更多测评细节。

　　《IVISTA中国商用车智能专项测评》于2025年3月正式实施，是国内首个面向商用车的智能专项测评体系，填补了国内商用车智能测评领域的空白。该测评分为轻型商用车和重型商用车，在制定规程时，对欧美日（参数丨图片）等成熟市场的测评方法尤其是Euro NCAP发布的商用车测评规程进行了深入调研和学习，在借鉴其先进理念与经验的基础上，紧密围绕我国商用车行业的实际情况与发展需求来构建具有中国特色的商用车测评规程。

　　“规程中选取测评功能的出发点主要基于两个关键因素：首先明确国家监管层面要求的商用车应具备的功能，确保测评体系与国家政策导向一致，推动行业合规发展。其次，充分考量国内商用车驾驶员群体切实认为有用的功能，因为驾驶员是车辆的直接使用者，他们的需求对于提升车辆实际运营效率和安全性至关重要，例如疲劳驾驶监测功能，能有效应对商用车长途驾驶易疲劳的现状，降低事故风险。在测试工况场景的选择上，也主要来源于国内典型交通事故场景。”张强告诉中国皮卡网。

　　他表示，轻型商用车主要用于城市物流，通常有较大的货箱空间和更强的承载能力，乘用车主要用于载客，更注重舒适性和安全性，重卡则主要用于干线物流，设计上更专注于强大的牵引力和耐用性。因此，测试时会根据车辆的不同做出区分。其中，轻型商用车的智能化要在成本可控前提下，优先解决特有的运营痛点，比如驾驶员行为监控，针对快递员“多拉快跑”现象，监测驾驶员疲劳与分心行为。

　　IVISTA中国商用车智能专项测评先锋首测结果在大会上揭晓，中国重汽汕德卡G7H、福田卡文乐福获得“IVISTA中国商用车专项测评先锋车型”称号，这是自今年3月实施该测评以来首次结果发布，标志着国内商用车领域测评体系落地实现重要突破。

　　值得一提的是，在采访中，张强表示，尽管同属于轻型商用车，但相较于轻卡、轻客，皮卡有更强的乘用车属性，在智能化方面表现更为全面，其高阶驾驶辅助功能更丰富，配备更多的ADAS功能，包括：AES自动紧急转向辅助、ACC自适应巡航、车道保持（LKA）、车道偏离预警（LDW）、后方穿行预警（RCTA）、儿童遗留探测（CPD）、防二次碰撞（MCB）、开门预警（DOW）、交通标志识别（TSR）、超速提醒（SAS）等。智能座舱交互更接近乘用车。　　

　　“在制定IVISTA中国商用车智能专项（轻型商用车）测评时，考虑到皮卡的乘用车属性，我们将皮卡归在乘用车测评的测试对象中。在未来的测评方案中，我们会增加救援信息、乘员逃生通道、紧急呼叫、防二次碰撞、落水、电安全等测评方案，针对皮卡的多用途属性做更多智能化专项测试。”

　　张强认为，中国汽研推出的国内首个商用车智能专项测评体系具有重要的战略意义，能够为商用车尤其是轻型商用车提供了一套明确的安全性评估标准，推动整个行业的技术创新和发展，也可以帮助消费者更好地了解产品的安全性能，指导用户选车购车。同时，高标准的安全性能不仅能够满足国内市场的需求，还有助于中国企业开拓国际市场，提升其在全球范围内的竞争力。

　　此外，IVISTA中国商用车智能专项测评体系与工信部、交通部等部门的商用车智能化政策存在紧密联动关系，在满足政策所规定的基础要求上提出了更高标准。其意在评测出智能驾驶系统在“能用”基础上，达到好用以及让商用车使用者“爱用”的程度，为商用车市场中的各类用户，如运输企业、商用车驾驶员等选车、用车提供更具深度和实用性的参考与技术支撑，通过高标准测评反向推动企业提升产品智能水平，促进整个商用车行业与国家政策导向同频共振，迈向高质量发展。

　　未来，中国汽研汽车指数将以技术专委会为依托，持续推动测评体系创新，在全球汽车产业变革中以“中国智慧”引领测评技术发展，为产业升级和消费者安全健康出行贡献力量。