浙江
又一家超豪车品牌走上了降价去库存的道路！
上海浦东一家玛莎拉蒂经销商宣布，旗下SUV车型 Grecale38.88万起售，相比官方65.08-103.88万的指导价，等于直降26万。
虽说这不是真正到手价，没个十万八万的选装配置下不来，可相较于以往动辄近百万的豪车逼格，如此打破十数年地板价的“跑路式”卖车，让不少玛莎的中高产倍感背刺，尤其是那些前不久才下单的客户，什么都没做就赔了几十万。
没办法，玛莎不降都不行，2024年一年就卖了1209辆车，再这样下去，别说没人买车，玛莎拉蒂自己都快消失在街头了。更何况不把销量拉起来，玛莎老板就算承认想卖公司，也没有大佬肯出价。所以30几万的玛莎，早在上海之前就有地方用出了这个大招。
玛莎拉蒂放血出货不是个例，那些卖不动的超豪车品牌，早已从排队角色转换过来，自己排队降价等着客户去挑。看看这些昔日飘在天上的豪车，2025年前五个月，宾利在华销量884辆，同比减少20%；劳斯莱斯289辆，同比减少23%；法拉利300辆，同比减少14%；兰博基尼157辆，同比减少39%；阿斯顿·马丁只有120辆，同比减少2%；迈凯伦虽增长111%，但仅有19辆。在雷军3分钟卖了20万辆车的逆天记录面前，就问还有谁？
在国产新能源车企一个比一个能打的可怕现实面前，昔日在国内横行无忌的合资车企接连倒下，紧接着又轮到高高在上的豪华油车，本来它们还自以为国产电车不会威胁到它们超高端的价值定位。
却没想到华为、小米、蔚来、理想的新能源车，虽然售价还聚集在25-50万之间，产品力却已经干到了百万级。不是我们的国产太逆天，而是那些豪车太拉胯，多少年都一成不变，完美错失新能源浪潮，准备一两款车就吃定我们几十年，才落得个被国产拍死在沙滩上的命运。
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