汇创新能源 研发副总 刘静铜：软包电芯在换电产品上的PACK应用

2025年7月11日，由起点锂电、起点固态电池、起点两轮车及换电主办，以“换电之城 智慧两轮”为主题的2025第五届起点两轮车换电大会暨轻型动力电池技术高峰论坛在深圳宝安登喜路国际酒店正式举办。

本次论坛聚焦两轮车及换电、两轮车锂电、两轮车钠电、高倍率、超快充、新材料、新工艺等前沿技术，进行深度探讨和思维碰撞。论坛现场300+两轮车换电及电池细分重量级企业，600+企业高层汇聚共论行业发展。

在上午电动两轮车智能化及换电技术专场论坛，汇创新能源研发副总刘静铜发表演讲，分享主题：软包电芯在换电产品上的PACK应用。

图：汇创新能源 研发副总 刘静铜

以下为演讲实录：

我简单讲讲汇创过去几年在软包方面的收获。

汇创新能源是赣锋锂电旗下的全资子公司，我们预判软包更适合换电的应用场景需求，过去的5年累计出货达到3000万组以上，在网服务200万+。

我们主要的几大客户都到了现场，比如小哈和铁塔，感谢这两个品牌，过去几年一起陪着市场成长，一起将软包电芯在换电领域应用，得到了行业的认可。

给大家分析几组数据：

在过去的5年里，可以分为两个阶段，第一个阶段是摸索，在过去3年的时间投入了大量研发和市场验证，慢慢摸索出行业对产品的需求，也就是如何提升产品力；第二个阶段是如何通过提升产品力，来降低市场故障率。目前整个行业的水平大概是在3-5个点，汇创新能源2023年年故障率已经做到了1个点以内，我们在5年的时间类，累计投入的研发、模具超过了2个亿。

换电产品使用的痛点，我通过这几个点，以点到面展开PACK技术应用的优化。

电池离线的问题，这跟网络有关，也跟PACK有关。我觉得最大的问题是产品的架构如何杜绝在PACK过程之中来优化它，不让它有离线的可能。

产品功率，电池如何自我防护，换电领域的电动车，从最早的850W，到1500W，截止到去年市面上有很多3000W、5000W的车，这个时候电池满足不了车辆的使用，电池无法满足所有的车，但是电池如何做到自我防护，如何做到自我保护，这是值得我们研究的方向。

车辆老化，功率和使用年限不像汽车检修，很多车用了几年之后，里面的线路、腐蚀，都会引起车的事故。这个时候，电池要怎么做防护也很重要。还有电池能不能扛得住，4830的产品，当时在广州、深圳，最高峰的时候平均换电次数有6万组，均值在4次以上，个别在6次，为什么出现这样的情况？骑手是有续航焦虑，而且铁塔的规则铺得比较密、广，骑手只要电量在50%以下的时候，见柜子就换。2022年的时候，电池容量一定要往大的走，做到了30Ah，我们也配合小哈推出了行业第一款商用容量比较大的电池6445，截止目前在市场上也比较受欢迎。

还有电池防水的问题。

经过这几年，我们总结了换电产品的需求特点：IP67防水、灌胶防振动、电量指示灯、连接器温度检测、蜂鸣器寻机。

下面汇报一下汇创软包PACK方案的特点。

我个人认为PACK的核心是保护电芯、保护BMS。在设计上，便捷的售后维护，模块化塔式设计；设计加法，实现电芯零损伤、BMS组装零损伤。设计减法，精减电压温度采集、天线线束、B-线束。

系统设计功率冗余20%。塔式的设计就是以电芯模组为重心，转接板、BMS、4G模块，以塔式结构堆叠组装，增强模组的可靠性。

我们如何保障电芯零损伤？我们基本上所有的电芯模组都是采用了模具定制的做法，禁止用环氧板，因为环氧板在PACK作用中会掉粉，粉会把电芯刺破，所以我们深度定制了开模和内胆支架来做防护，还有灌胶的工艺和电芯全包裹。

BMS与模组之间，采用螺丝锁接装配，工艺可靠简单, 实现全自动化装配。

这是精简线束，把采集线全部做到了转接板上，在两轮车方面，通过大量的测试，目前执行的标准是5V5A5S必须要熔断，成品的线束我们也进行了精简，我们没有电压采集线。

这是设计功率的冗余，在线束的选择上，都是要超过使用功率的15-20%来做设计，这里面的重要问题是，当车辆短路的时候，这个线烧的时候，它是挡不住的，电池哪怕是保护了，线也传热量进来，所以电池包的线束功率一定是大于使用的功率。

BMS 短路保护：电池正负极接10mΩ电阻，短路测试至少100次。

容性负载：电池60A持续放电，容性负载≥10000uF。

MOS温升：最大持续电流放电，MOS温度不超出电芯20℃。

二次保护：采用三端保险丝主动保护，电芯超高压保护、大电流保护、MOS失效保护。

我们推出了光羿系列和臻行系列，电芯达到195Wh/KG，PACK达到了145Gh/KG。

我就分享这么多，谢谢大家！

注：本文根据速记整理，未经演讲者审核！

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