广汽菲克破产售后有“困局”，合资车企该如何“避雷”？

长沙工厂起拍价从19.15亿元一路降至9.92亿元，五度流拍成为广汽菲克近一年为数不多引起外界“关注”的事件。而在七年前，这个工厂正轰鸣着年产22万辆的辉煌。

2025年7月8日，湖南省长沙市中级人民法院一纸裁定，宣告广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司正式破产。法律文书显示：公司清算资产仅19.15亿元，却背负40.44亿元债务，已经严重资不抵债 ，中外股东三年博弈终未换来白衣骑士（参数丨图片）。

一部合资车企兴衰启示录

时间倒回2010年，广汽集团与菲亚特克莱斯勒以50：50股比携手，总投资170亿元成立广汽菲克。特别是国产Jeep的落地，点燃中国SUV市场的热情、2016年，指南者、自由光、自由侠三款国产SUV助推销量同比增长260%，达17.99万辆。2017年广汽菲克站上巅峰，年销22.2万辆，“不是所有吉普都叫Jeep”的广告语席卷街头。

高光之下，质量问题带来发展危机。2018年央视“315晚会”的聚光灯下，Jeep自由光“烧机油”问题被公开曝光。车主投诉如雪片般涌来：发动机故障、变速箱顿挫、动力不足......质量问题如多米诺骨牌般推倒品牌信任基石。

广汽菲克也在质疑声中销量断崖式下跌，到2021年销量仅2万辆。新能源化浪潮进一步加速广汽菲克没落。关于广汽菲克未来走向，股东矛盾在2022年彻底公开化。Stellantis集团单方面宣布增持股比至75%，遭广汽集团反驳，双方合作彻底破裂。同年10月，股东批准破产申请时，账面总负债81.13亿元，资产仅73.22亿元，产能利用率已跌破10%。

40万车主的售后困局

破产裁定落地后，广汽菲克长沙工厂设备锈迹斑斑，广州工厂已移交广汽埃安改造为新能源基地。但对约40万国产Jeep车主而言，更现实的焦虑是：我的车还能修吗？

Stellantis集团声明承诺继续提供售后服务，但现实远非如此简单：首先是国产车型零件将转向第三方渠道，维修成本预计上涨30%-50%，等待周期延长数周。其次是经销商批量退网，一二线城市外服务半径大幅收缩。

管理人报告显示，正与售后机构洽谈合作方案，但具体细则尚需债权人会议表决。对车主而言， 变速箱、烧机油的老问题可能面临“无药可医”的窘境：二手车市场保值率也大幅下滑，多数车主在换车时，承受更多损失。当初为情怀买单，如今维修却要碰运气。

Jeep品牌保持进口销售

虽然广汽菲克并不是第一家倒闭的合资公司，但是确实走向上与众不同。与其他合资车企倒闭后，相关品牌在中国逐步消声匿不同，Jeep品牌在广汽菲克破产，仍保持在国内拓展态势。近日，Jeep正式推出与电影《侏罗纪世界:重生》的跨界联名款新车型，就获得不错关注度。Stellantis集团早已明确表示，以进口方式引入Jeep车型。轻资产模式成为权衡利弊之后的新选择。

广汽菲克的破产清算，已成为合资车企转型的负面样本。依靠品牌光环就能通吃的时代早已终结，对于普遍处在困境中的合资车企，面临市场压力也是越来越大。回过头来看，广汽菲克踩过的“坑”实际上是可以避免的。

首先就是对于市场反馈速度，无论是质量问题还是消费者新的用车需求，都需要快速进行反应。跨国车企的中央集权管理模式，导致新车研发周期长达3-5年，而一些中国车企已经可以做到从概念到量产仅22个月。“中国速度”正在淘汰那些董事会里解决不了分歧、决策慢的企业。

此外在电动化与智能化赛道，中国品牌已掌握主导权：本土品牌占据国内新能源市场65%的份额，三电技术、智能座舱领域反超外资。在电动化与智能化的浪潮中，需要将研发根系深扎中国土壤，把决策权交给听见炮火的人。