上海
近日，汉堡港口和物流股份公司 (HHLA) 的CEO Angela Titzrath（翟智拉）因董事会和股东意见不和而提前离职，将获得近160万欧元（约合人民币1344万元）的赔偿金，实际上她与HHLA之间还剩下4年合同。
翟智拉女士毕业于波鸿鲁尔大学经济学系，后在罗马的梅赛德斯-奔驰担任运营和战略控制主管。1991年至2012年间，她在戴姆勒集团的多个生产领域担任过多个国际高管职位。她还负责戴姆勒克莱斯勒合并的所有服务和股权利益，并负责公司战略。2012年，她被任命为德国邮政股份公司（Deutsche Post AG）执行委员会成员。2017年1月1日，翟智拉出任HHLA首席执行官。
在任职的九年中，翟智拉被誉为HHLA转型的重要推动力。HHLA 强调，在过去五年中，在她的领导下，公司已投资超过五亿欧元用于汉堡港集装箱码头的现代化改造。此外，公司还扩大了物流业务，建设了覆盖10至21个地点的内陆码头网络，收购了铁路子公司METRANS以及欧洲的多个海港码头，她带领HHLA度过了艰难时期，包括疫情和乌克兰战争，以及欧洲竞争加剧的时期。
而此次翟智拉的提前离职，主要是大股东、执行董事会和监事会之间存在分歧。
在德国的公司治理结构中，执行董事会是公司日常管理的“大脑”，由多个董事组成，通常包括CEO、CFO、COO等，他们只对监事会负责，不对大股东负责。而HHLA的执行董事会由翟智拉领导，她负责公司所有的经营活动，法律上享有相当的独立性，大股东不得直接干预其日常经营。
而HHLA的监事会不参与日常管理，但对执行董事会拥有任免权和监督权，而监事会的一半的席位由员工代表担任，另一半则由股东代表担任。
MSC作为HHLA的大股东，无权直接控制执行董事会，但可以通过监事会间接施加影响，对公司的重大资本运作、利润分配方案等重大事项拥有表决权。
而翟智拉离职的导火索主要是由于她领导的董事会曾提议每股派发0.16欧元的股息，但以MSC为主的主要股东却提议每股派发0.10欧元的股息。他们对翟智拉领导的董事会的股息支付提议提出了反对建议。
由于德国政府支持不足和缺乏主要船公司的持股参与，汉堡港的市场份额正在被鹿特丹港、安特卫普布鲁日港、格但斯克港等竞争对手蚕食，吞吐量停滞不前。2024年，MSC完成对HHLA 49.9%的股权收购，汉堡市政府将继续持有50.1%的股权。为了振兴汉堡港，MSC承诺从2030年起，通过汉堡的码头运输100万TEU，以增加港口的货运量。
HHLA作为汉堡港最大的集装箱码头运营商，主要运营三个集装箱码头：
CTB：泊位水深15.2米，码头岸线2850米，拥有10个泊位，年吞吐量约520万TEU。
CTA：泊位水深16.7米，码头岸线长1400米，拥有4个泊位，年吞吐量约300万 TEU。
CTT：泊位水深15.2米，码头岸线1240米，拥有4个泊位，年吞吐约95万TEU。
汉堡港曾是全球TOP10的常客，凭借欧洲第一大铁路港的优势深入欧洲内陆，吞吐量紧咬鹿特丹港，2007年，汉堡港完成991.7万标箱，几乎就要突破千万，但汉堡港身为河港，在船舶大型化的趋势下受限。对手中，鹿特丹港早早规划马斯平原二期港，安特卫普港在扩建和整合中，完成对汉堡港的超越，如今威廉港、格但斯克港等也开始瓜分汉堡港的份额，MSC入股HHLA后，2024年汉堡港全年完成集装箱吞吐量780万TEU，同比微增0.9%，2025年前三个月，汉堡港的集装箱吞吐量200万TEU，货物吞吐量1990万吨，分别同比增长6.3%和4.7%，与其他西边的大港相比，实现了最高的相对增长率。
据悉，作为汉堡港最重要的码头运营商HHLA的CEO，翟智拉最迟将于2025年12月31日离职。目前HHLA已经开始寻找继任CEO。
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