北京
Tyrone Johnson已在在车坛打滚了40年，现任现代欧洲技术中心负责人，掌管 现代 位于德国Russelsheim的欧洲研发中心。 曾参与 福特、捷豹的 F1 计划，也协助过 WRC的福克斯 车型，甚至开发了 1992 年首款 Shelby Mustang（参数丨图片），所以他说现在没人想要手动、手刹或模拟仪表板这话好像有点说服力。
在他看来，如今的电动高性能车不仅未走下坡，反而进入前所未有的黄金时期。
最近Tyrone Johnson 接受Car Magazine 访问时表示，现主时的驾驶者需求与过往大不相同，从作界面到整体体验，电动车与传统燃油车之间的差距正迅速缩小。 例如 现代 Ioniq 5 N 拥有广受好评的模拟换档系统，其灵感并非来自手动变速箱，而是源于双离合器（DCT）拨片作的驾驶逻辑。 这套系统也将在即将推出的 Ioniq 6 N 上进一步进化。
他认为，从机械化走向软件定义，车辆开发模式已彻底转变。 过去汽车几乎无软件控制，今日则完全由软件驱动。 这不仅使悬吊与控性能出现巨大跃进，也使车辆能针对每位乘客的乘坐体验进行优化。 以 Ioniq 5 N 为例，不仅具备强悍的驾驶性能，同时拥有宽敞舒适的五人空间，兼顾实用与乐趣。
在他看来，许多现今仍生产的燃油性能车在整体表现上已经「远远落后」，与电动车相较显得失色。 他并不认同「性能车已死」的说法，反而认为高性能车电动车才趋势。 虽然他理解部分驾驶者仍眷恋引擎声浪与震动等感官刺激，但现在的电动车能通过模拟音效与回馈技术，可再现类似体验。
Tyrone Johnson 的观点是高性能车不仅未因电动化浪潮而遭淘汰，反而正通过科技的力量走向新高峰，性能车迷正站在性能与创新融合的最佳时代。
以上是一个身居欧洲现代高层的说法，但是信不信？ 想必各位心中都有一把尺，自有定见！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
