合资车企正在悄然备战，目标是国产车，也不是国产车

自中国汽车市场进入新能源时代以来，合资车企给人的印象就是步履蹒跚，反应迟缓。在它们看似混乱的调整中，市场甚至一度认为，这些曾经的巨头即将被国产新势力彻底取代。

然而，如果我们仔细复盘近几年合资车企的动作，就会发现它们并非毫无章法。在低调的布局之下，许多合资品牌已经悄然进入战略调整阶段。它们的最终目标，可以说是国产车，也可以说不是国产车。这句话听起来有些矛盾，但究竟该如何理解？让我们慢慢分析。

首先，合资车企是否在备战？如果备战，又是针对哪方面的竞争？

个人认为，从大众入股小鹏，奥迪与智己合作，以及丰田比亚迪合资等案例可以看出，合资车企正在技术层面寻求突破。而价格战的全面打响，供应链本土化加速，以及智能化投入加大，则是它们在市场层面的实际动作。至于品牌层面，很多人受限于合资车销量下滑的表象，认为它们已经失去竞争力。但事实真的如此吗？

今年5月，大众，丰田，本田，通用等十余家合资车企的高管罕见地齐聚北京，议题直指中国新能源汽车市场。讨论的核心无外乎三个：国产车的技术优势有多强，合资车企的转型压力有多大，以及如何加快本土化研发。

尽管外界将这次会议解读为合资车企在向总部求援，试图争取更多资源支持。但我们仍需保持清醒，战略上可以自信，战术上却不能轻敌。万一它们真的找到突破口呢？要知道，一旦合资车企重新掌握市场主动权，国产车的压力必然倍增。

观察近几个月的市场动态，无论是大众ID.系列的大幅降价，还是丰田bZ3的强势推广，无论是本田与宁德时代的深度绑定，还是奔驰放弃全电动化目标转向多元化技术路线，所有这些都表明：合资车企即使暂时落后，其底蕴和资源依然不容小觑。

随着合资车企的价格战，技术合作，以及本土化战略逐步推进，我认为，它们已经为接下来的市场争夺战做好了准备。

以价格战为例，我们可以嘲笑它们是在饮鸩止渴，但有没有想过，这些曾经高高在上的品牌，如今不惜牺牲利润也要抢占市场，同时加速电动化转型，加大智能化投入。这些举措，真的只是垂死挣扎吗？有没有一种可能，它们是在用短期亏损换取长期生存，而那些被放弃的燃油车业务，不过是转型过程中必须割舍的包袱？

或许有人会说，合资车企这么搞，等于背叛了原有的品牌溢价，难道不怕失去忠实用户？确实，在某种程度上，这种策略会影响部分传统用户的忠诚度。

但我们要看到，更多的消费者，包括原本对合资车无感的年轻群体，可能会因为性价比和技术的提升而重新考虑它们。换句话说，合资车企比我们更清楚自己在做什么。更何况，所谓的品牌溢价本就是动态的。国产汽车可以从低端做起，合资车企凭什么不能放下身段？

不妨想想，在商业竞争中，有多少巨头真正在乎过老用户的感受。只要能在新市场站稳脚跟，后面再通过服务和产品重新赢得口碑，不就行了？而这套玩法，对于曾经在中国市场呼风唤雨的合资车企来说，简直轻车熟路。

回看合资车企近期的战略调整，我们不难发现，它们其实早有规划。

去年底，大众集团CEO奥博穆在内部会议上明确表示，未来三年的核心战略就是在中国市场实现技术本土化。换句话说，就是要用中国团队研发中国需要的技术。随后发生的事情，大家都看到了。

经过一系列试探后，今年初，多家合资车企突然宣布与国产新势力合作。外界普遍认为这是无奈之举，但合作仅仅过去两个月，大众就发布了专为中国市场开发的纯电平台，丰田也推出了搭载比亚迪技术的bZ3。所以，我们是不是可以这样理解：之前的合作只是过渡，而真正的杀招还在后面？如此说来，我们绝不能低估这些曾经统治中国车市数十年的老牌巨头！

业内之所以说合资车企正在重新掌握主动权，除了它们展现出的转型决心之外，更重要的原因是其战略确实能在短期内见到效果。就说价格战吧，大家都说是在自毁长城，但有没有可能也是在清库存，抢份额，为新产品铺路？

而技术合作，是不是在弥补短板的同时，也确实获得了一条快速提升竞争力的捷径？再结合本土化研发，我们是不是可以认为：合资车企只要执行到位，就能外用价格吸引用户，中间用合作换取技术，内部用本土化研发实现长期立足，从而重新划分市场格局？

千万别觉得这是危言耸听。觉得夸张，是因为我们有个能在技术和市场上与合资车企正面抗衡，甚至让它们不得不求合作的国产车阵营。我们顶得住，但有些品牌却顶不住，比如已经退出中国的Jeep，三菱。也正因如此，所以说合资车企备战的目标，是国产车也不是国产车。

说目标是国产车，是因为合资车企的战术一直是压制本土品牌。无论是燃油车时代的市场垄断，还是新能源初期的技术封锁，只要能保持优势，它们什么手段都会用。这是商业竞争的常态，无论大众还是丰田，只要能在中国市场站稳脚跟，任何合作或竞争它们都能接受！

说目标不是国产车，也很好理解，看看其他外资品牌是怎么应对中国市场的。据最新消息，现代汽车已经决定将中国工厂转为出口基地，斯柯达则考虑全面退出。至于标致雪铁龙，目前仍在观望。由此可见，不同品牌策略各异，有的选择硬扛，有的选择撤退。

因此，虽然合资车企的调整目标是对标国产车，但它们也不介意顺手清理其他对手。上周，某德系品牌高管公开表示，未来两年将淘汰所有无法盈利的车型。透过这番话，我们不难想象市场竞争有多残酷。据内部人士透露，多家合资车企已经制定新一轮降价计划，预计八月实施。同时，它们对供应链提出了更苛刻的成本要求，部分零部件供应商已经收到最后通牒。

不过，你有你的打法，我有我的策略。作为唯一一个能在新能源领域与合资车企全面抗衡，并在智能化方面领先的中国品牌，自然不会坐以待毙。就我们自身而言，从三电技术到智能驾驶，从产品设计到用户体验，国产车已经展现出全方位的竞争力。也就是说，不管合资车企怎么调整，想对我们形成压制已经不可能！

我们清楚，合资车企如果能轻松战胜我们，就不会放下身段寻求合作。而是会像燃油车时代那样，用技术壁垒和品牌优势直接碾压。至于其他弱势品牌，我们的态度是尊重市场规律，不干预正常竞争。

在我看来，求人不如求己，自助者天助。如果某些品牌只想利用中外车企的博弈来苟延残喘，既不肯彻底转型，又不敢全力投入，那就只能听天由命了。毕竟，商业竞争的洪流中本就弱肉强食。只有经历洗牌，才能让市场回归理性，最终让所有人明白什么叫做实力为王！