小马智行、哈啰等企业大动作！自动驾驶出租车有新进展→

转自：中国商报

中国商报（记者 赵熠如 雷珂馨）近日，小马智行、哈啰等企业纷纷在Robotaxi（自动驾驶出租车）赛道展开动作。事实上，此前已有众多车企、出行平台、自动驾驶企业入局Robotaxi赛道，并在市场拓展、商业变现等方面取得进展。业内人士认为，Robotaxi市场增长潜力巨大，但企业仍需突破技术、成本、用户接受度等挑战。

自动驾驶出行前景广阔

近日，小马智行与迪拜道路交通管理局在迪拜签署战略合作协议，并举办Robotaxi发布仪式。双方将携手推进Robotaxi在迪拜的商业化落地，首批车辆将于2025年开启路测，为2026年实现全无人商业化运营奠定基础。

同样在近期，哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代成立上海造父智能科技有限公司，专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。哈啰Robotaxi业务首席科学家Yolanda表示，Robotaxi业务目前会以国内为主，公司目标是三年内落地商业化。据悉，哈啰Robotaxi业务及研发团队已招募了一批AI大模型、自动驾驶等领域的技术人才。

据弗若斯特沙利文预测，Robotaxi全球市场总规模将于2030年达到8349亿元人民币，2024年—2030年CAGR（复合年均增长率）为239%，2030年—2035年CAGR为31%。中国有望成为最大的Robotaxi市场，占2030年全球自动驾驶出行服务市场的比例约为58.5%。

网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾告诉中国商报记者，Robotaxi作为自动驾驶技术落地的核心场景，正迎来全球范围的爆发式增长。高盛数据显示，中国Robotaxi市场规模预计从2025年的5400万美元激增至2035年的470亿美元。在政策层面，中国通过发放超1.6万张测试牌照、开放3.2万公里测试道路，并开展全无人驾驶商业化试点，为Robotaxi落地提供了关键支持。

“企业布局Robotaxi赛道是一个具有前瞻性的战略选择。随着自动驾驶技术的不断成熟和城市出行需求的升级，Robotaxi有望成为未来城市交通的重要组成部分。”科方得智库研究负责人张新原告诉中国商报记者，“不过，其商业化落地还需要时间，预计在未来5—10年将逐步实现规模化运营。”

“企业通过在Robotaxi这一赛道的布局，能够加速技术研发与迭代，提高自身在自动驾驶领域的核心竞争力。此外，政策支持也为Robotaxi的发展提供了有力保障，多地已出台相关政策，推动自动驾驶的商业化试点与应用。”国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林对中国商报记者表示。

多方竞逐Robotaxi赛道

Robotaxi赛道火热，吸引众多企业入局。车企如特斯拉、小鹏、广汽、上汽，出行平台如滴滴、曹操出行、如祺出行，自动驾驶企业如百度Apollo、小马智行、文远知行等都已经有相关动作。

一些车企选择与出行平台联手合作，进军Robotaxi赛道。

2025年2月，曹操智行自动驾驶平台上线，搭载吉利“千里浩瀚”Robotaxi解决方案的车辆在苏州、杭州启动示范运营。Robotaxi服务无缝整合了曹操的运营经验与吉利集团的汽车制造、自动驾驶技术优势。曹操出行计划2026年年底推出专为自动驾驶设计的L4级Robotaxi定制车型。

2025年4月，滴滴联合创始人、滴滴自动驾驶CEO张博分享了L4自动驾驶领域的思考与实践，并发布了新一代前装量产Robotaxi的硬件平台。滴滴自动驾驶与广汽埃安合作的首款L4车型也一同亮相。该L4车型具备全球化适配能力，计划2025年年底量产交付。

2025年5月，上汽集团移动出行战略品牌享道出行与自动驾驶技术企业Momenta（北京初速度科技有限公司）完成战略合作协议签署，将共同打造全球首个基于前装量产的Robotaxi车队。该车队由Momenta提供可规模化的主驾无人的自动驾驶技术，享道出行提供运营平台支持。

一些布局Robotaxi的企业，也已在运营规模、市场拓展、商业变现等方面取得进展。

截至2025年5月，如祺出行平台在大湾区运营Robotaxi合计超过300辆；自有车队的安全运营里程超过200万公里，已覆盖超3000个站点。2025年5月，Robotaxi订单总量同比增长超413%。

根据百度财报，截至2025年5月，萝卜快跑在全球累计提供超1100万次的出行服务。今年一季度，萝卜快跑在全球提供超140万次出行服务，同比增长75%。在出海方面，萝卜快跑一季度进入迪拜和阿布扎比两个海外城市。

根据文远知行财报，2025年一季度，Robotaxi收入为1610万元，该项收入占比大幅提升至22.3%，35%的超高毛利率稳居全球自动驾驶行业头部。2025年5月，文远知行与Uber再次宣布扩大双方战略合作，计划未来5年将新增15座国际城市，部署自动驾驶Robotaxi服务。

“车企需将自动驾驶系统深度融入车辆制造，平衡性能与成本。此外，车企需与自动驾驶企业、出行平台建立合作生态，避免‘单打独斗’。平台需解决车辆调度、维护及用户习惯培养等实际问题，如何降低空驶率、提升服务响应速度仍是核心挑战。”陈礼腾说。

“自动驾驶系统需要在复杂多变的路况下实现完全自主决策，目前的技术水平在极端天气、复杂交通场景下的表现仍有待提升。其次，Robotaxi车辆的改装成本、传感器成本以及运营维护成本较高，如何在保证服务质量的前提下降低运营成本，是企业亟待解决的问题。”卢克林认为。

张新原认为，布局Robotaxi赛道，法规方面需要完善自动驾驶车辆上路和事故责任认定等政策，运营方面需要建立完善的车辆调度和维护体系，用户接受度方面需要培养公众对自动驾驶的信任。此外，不同地区的道路基础设施差异也给规模化推广带来挑战。

转自：滚动播报