小鹏G7，买与不买只在一念之间

百车全说

别人研究车，而我研究你！

今天聊聊最近刚上市的小鹏G7。

这车值不值得买，哪个配置更值得入手？为什么说G7上市之后，G6的价格一定会重新做调整？

小鹏G7上市定价19.58-22.58万，这价格定的是高是低呢？

这么说吧，前段时间，小米YU7“3分钟大定20万台”震惊整个行业，一周后小鹏G7上市，何小鹏觉得上市后的订单量属于“无法宣传”的成绩，话音未落，官方海报就发出来了“9分钟大定1万台”。

这个订单量少吗，肯定不少，何小鹏只是故作低调而已。

小鹏G7的这个定价在网络上风评挺好，属于不至于低到让你无脑入手，也不至于高到让你直接放手。

一台车的定价，对于买家来说，只是为了匹配自己的预算，能对的上，就继续往下看，如果对不上，这车再好也是不会考虑的。

对于手头有20多万预算的人来说，小鹏G7一共三款配置，虽然分成高中低配，但实际上99%的配置都是一模一样的。

以定价20.58万元的超长续航MAX版为基准，便宜1万元的长续航MAX版只是用了更小的电池68.5度（超长续航80.76度），贵2万的超长续航Ultra版则用了三颗图灵芯片，算力2250 TOPS（官方透露6成以上订单都是Ultra版）。

而且，根据APP显示，低配订车要等3-4周，顶配Ultra订车只要等1周左右，但最近又爆出销售提醒客户，由于系统升级，提车时间会略有延迟。

小鹏G7的造型，有人吐槽很难接受，也有人说比G6好看太多。

审美因人而异，但我感觉，这次设计师重点是在尾部方面下了功夫了，之前G6最大的败笔就是车屁股像个鼠标，其实我觉得更像柯基，肥胖臃肿，后来G6改款特意把车尾线条修饰了一下，稍微好点了。

这次G7车头还是家族语言，但车尾改动特别大，有点像是把P系列轿车的设计搬过来的感觉，而且隐隐约约，我总感觉这车有点丰田威飒（参数丨图片）的影子。

小鹏G7长宽高分别是：4892x1925x1655mm，轴距2890mm，这个轴距跟小鹏G6一模一样，G7的宽度和高度也只比G6多5mm，只是长度多出了134mm，甚至这车长比G9还多1mm，所以网友调侃这车应该算是G6 PLUS版，或者叫G6L版。

调侃归调侃，但我感觉G7上市之后，G6的价格大概率还要往下调5000-10000。

因为你对比一下就知道，G6畅销版是 625长续航Max旗舰，指导价18.68万，现金优惠8000，相当于17.88万，.对比G7入门602长续航Max，指导价19.58万，两者相差1.7万。

目前G7没有现金优惠，但是有一堆上市权益。

赠送价值8000的NAPPa真皮座椅，价值4000的前后排电吸门，还有2年免息/5000元选装基金二选一，本品置换1万，它品置换5000，复购赠送1500度电卡（6年），Ultra还送50000商城积分等等。

你这么一对比，G6和G7这1.7万的差价已经所剩无几了。

再看两台车的配置对比，G7多出四门电吸、悬架软硬调节、与华为合作的AR-HUD、后排液晶屏、后排加热通风按摩座椅、后排小桌板、256色主动式氛围灯、车内香氛等等，所以不管怎么看，如果两台车同样的动力、同样的电池包、同样的续航，配置却差这么多，价格差1万多，那肯定是闭眼上G7。

所以，我说G6应该很快就要放政策，要下调价格了，起码两台车价差得在2-3万，G6才会有一些吸引力。

我觉得G7最大的卖点，其实就是顶配Ultra版搭载的那3颗图灵芯片，整车有效算力能达到2250TOPS，这基本算是目前市面上能买到的最强算力芯片了。

对比来看，蔚来ET7配备了4颗英伟达Orin-X芯片，总算力1016TOPS；蔚来ET9搭载了两颗自研的NX9031神玑芯片，刚刚好2000TOPS；理想L9搭载英伟达Thor-U芯片，算力700TOPS；特斯拉FSD现款HW4芯片，算力在500-700TOPS上下，下一代HW5芯片算力能达到2000-2500TOPS，但今年6月才刚进入量产阶段。

但是，智驾芯片的算力数字越大，并不代表谁智驾功能就越好用。

比如说华为系的车型，并没有用多么强悍的智驾芯片，我举个例子，你知道尊界S800用的什么智驾芯片吗？这车的芯片算力是多少呢？华为的智驾芯片，算力肯定是达不到1000多、2000多TOPS这么夸张，但就是很好用。

华为与小鹏智驾做的都不错，不过设计理念差异很大。

华为是通过途灵龙行平台打造全域融合架构，利用感知设备识别天气、路况等信息，再结合 AI 推理算法，实现对悬架等部件的精准控制。算力只是其中一部分，它更强调感知与控制的融合。

而小鹏则是将高算力作为核心竞争力之一，它是通过强大的算力支撑更复杂的智能驾驶算法和模型，这样才能够实现更高级别的自动驾驶功能，以及更智能的座舱交互体验。这里就不得不提，基于高算力运行 VLA以及 VLM了，VLA就是视觉 - 语言 - 行动强化学习，VLM就是视觉语言模型，等于说小鹏G7通过三颗图灵芯片，构成了一套“双脑架构”。

下面这段听着可能有些生涩难懂，但我觉得，还是得稍微展开讲一下。

小鹏G7的3颗图灵芯片，其中两颗服务于VLA，另一颗搭配骁龙8295芯片服务于VLM视觉语言大模型。

VLM是一种多模态模型，通过统一处理图像和文本数据，实现跨模态理解。

在自动驾驶领域里，VLM通常用于理解驾驶环境，并转化成抽象的规则概念，比如红灯停绿灯行，你可以理解为看图说话，让车辆理解看到的是什么，实现图文匹配。

VLM本身无法执行驾驶行为，一般需要搭配一个额外的端到端模块，把指令转化为操作行为。

VLA则是在VLM的基础上增加了行为能力，通过对视觉，声音，文字的理解，直接产生操作行为的多模态模型。

它和VLM模型相比，它具有直接输出操作行为的能力，而和传统的端到端模型相比，它又具备从视觉转化到语言，再转化为行动的能力，VLA的过程透明可见，能更好的帮助用户理解汽车的驾驶行为。

说起来有点绕，其实就是可以主动式提供个性化服务，比如你调整的座椅位置，你喜欢的音乐，你每天固定的上下班路线等等，上车识别到是你，就自动给你安排好了，还有语音控制、AR-HUD，都可以在此基础上实现更多功能。

一句话总结，就是VLA可以实现更强的智能驾驶辅助，VLM可以实现更好的驾驶员服务。

我也很想试试三颗图灵芯片的G7 Ultra到底有多强，但很可惜，你提到G7 Ultra版之后，大部分功能还不能用，要等到今年年底或者明年年初OTA升级后才能用，你可以说这是硬件预埋，软件常更常新，你也可以说，这是牛先吹出去，交付的却是个半成品。

说实话，之前英伟达Thor索尔芯片刚投放市场，我也有很高期待，但实际试驾了几款新车之后，发现并没有想象中那么好，遇到复杂路况，多车博弈的场景，一样犹犹豫豫，甚至主动退出需要人工接管。

所以，小鹏的智驾是不是真的吊打同行，我很期待年底OTA更新之后，带着相机去拍个一镜到底。

至于与华为合作的AR-HUD功能，我觉得最多算是锦上添花，我认为小米的天际屏，阿维塔的远端屏，才应该是未来的主流趋势，HUD早晚是要被淘汰的技术。

这就跟当年从显像管电视机，到等离子、背投和液晶电视，当年等离子和背投销量远好于液晶电视，而且液晶电视也做不大，但随着技术的迭代，液晶电视统治了整个市场。

现在的趋势，就是放弃以前传统的液晶仪表，那么到底今后是HUD主流，还是远端屏主流，我反正更看好后者，这块显示市场，最终肯定也是赢家通吃的局面。

至于800V、5C电池这些，我觉得这是20万级纯电SUV必备技能，但现在的超充站布局，各家的速度还是有点慢，把原先的普通充电桩扒了重装又不现实。

现在各品牌的超充桩，我感觉更多是装点一下门面，并没有花大力气投入去建。

所以，有800V、5C的车的确充电快，但因为不能时时刻刻都去超充桩充电，所以实际体验又没有宣传的那么快。

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