铺路港股IPO，奇瑞进行品牌与智能化双轨整合

21世纪经济报道 见习记者何煦阳 广州报道

7月以来，奇瑞汽车接连启动两项关键整合。

近日，有媒体报道奇瑞汽车宣布进行品牌整合，成立奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途、艾虎、风云、QQ四大事业部，奇瑞汽车执行副总裁李学用任事业群总经理，iCAR、智界和捷途则保持独立运营。奇瑞官方回应，此次调整为内部机构调整，不涉及品牌定位。调整的主要目的是为了实现战略聚焦、资源整合、强化协同、品牌向上。

月初，则有消息表示，奇瑞智能化中心完成人事调整，由奇瑞汽车副总经理兼雄狮科技CEO邬学斌担任一号位，负责奇瑞智能化业务整体方向上的把关；二号位人物谢保军负责实际运营。目前，奇瑞官方对此尚未回应。

显然，这一系列动作直指新能源与智能化浪潮下的组织架构优化，或在为其冲刺港股IPO扫清障碍。

厘清品牌矩阵，锚定市场分层

此前，奇瑞旗下的奇瑞、捷途、星途、 iCAR和智界五大品牌各自独立运营，内部隐忧渐显：奇瑞主品牌下系列繁杂，用户辨识度低；新能源品牌星纪元与合作品牌智界存在产品定义与产能重叠的风险。

此次整合以技术路径与市场定位为轴重新划分：星途、风云、艾虎三大事业部涵盖“纯电+混动+燃油”全技术路径对星途、风云、艾虎三个事业部进行管理；QQ事业部专攻A0/A00级下沉市场，与比亚迪、吉利在小车领域直接竞争；独立运营的三大品牌定位清晰：捷途聚焦家庭旅行和户外越野，iCAR瞄准热衷科技和崇尚自由的Z世代客户，智界服务追求智能化、高性能与创新性的用户群体，这与奇瑞港股IPO 申请书中的品牌画像高度契合。

整合后，星纪元归于星途事业部，智界独立运营，既彰显奇瑞打造自主新能源品牌的决心，又解决了产能问题。有业内人士表示，星纪元与智界间不存在产能倾斜的问题，奇瑞会优先把产能分配给“亲儿子”星纪元，而在“超二工厂”启用后，智界就已经有自己的专属工厂。

不过，瑞虎与风云系列的定位重叠、探索系列在艾虎事业部仅存探索06一款车型的现状，仍待进一步厘清。

稳住燃油基本盘，聚力新能源破局

奇瑞的事业部划分暗藏“稳中求进”的战略逻辑。

艾虎事业部整合艾瑞泽、瑞虎和探索系列，锚定10万~15万元的燃油车与混动市场，这是基本盘。公开数据显示，瑞虎8和艾瑞泽8是奇瑞最热销的两款车型，过去一年的销量分别达到20.21万辆、14.58万辆。

新能源赛道则由风云事业部专攻主流混动市场，其在售的风云T9、T0、T8、A8四款车型年销合计近10万辆；QQ事业部整合QQ、冰淇淋、大蚂蚁、小蚂蚁等车型，瞄准A0/A00级纯电市场，剑指比亚迪海鸥和海豚（今年1~5月销售30万辆）、吉利星愿（今年1~5月销售16.45万辆）的市场份额，今年上海车展亮相的全新QQ将成其主力车型。

星途事业部则主攻20万~50万元的中高端市场，以智能化和高性能为差异化竞争力，肩负提升品牌溢价的使命。该事业部中的星途与星纪元品牌，虽然是奇瑞的“亲儿子”，但此前与市场上其他竞争品牌相比，存在感不高，之后如何立住品牌的高端定位，增强市场认知度，仍是挑战。

不难看出，奇瑞几大事业部划分的主线是“稳住燃油基本盘，再以新能源破局”。

2023年，奇瑞汽车董事长尹同跃坦言“奇瑞新能源‘起个大早，赶了晚集’”，同时定了一个“不客气”的小目标：到2024年年底，“要看到王传福的背影”，也就是行业第二。但现实是，2024年奇瑞的新能源车销量不到60万辆，居行业第四。

此次整合显然是为实现其紧盯行业第二的目标铺路。

奇瑞还成立了营销服务中心，作为中台部门来协调各方资源，配合各品牌合作联动。营销服务中心总经理为刘赫宁（原长城汽车魏牌营销副总），向李学用和奇瑞汽车副总裁王琅双线汇报。

智能化提速，冲刺量产交付

与事业部调整同步，奇瑞的智能化整合更显务实。

5月30日，奇瑞集团发布公告，将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，成立“奇瑞智能化中心”，下设智能座舱、辅助驾驶、数字架构等业务模块。奇瑞称，这一轮智能化业务变革，标志着奇瑞智能化战略“提速”，打造高效协同的智能化“作战集团军”。字里行间隐藏的意思是，对于当下的奇瑞，冲刺汽车智能产品的量产交付，比技术自研、领先更为重要。

这一转变背后是行业逻辑的切换：特斯拉与蔚小理等造车新势力的全栈自研路径成本高昂，而2025年初比亚迪打响智驾平权之战后，让智能化成为必争卖点。对传统车企而言，整合资源优先保障量产交付，比追求技术领先更为迫切。

此前，奇瑞智能化布局呈分散态。雄狮科技负责智能座舱，大卓智能主攻智能辅助驾驶，另有奇瑞汽车工程技术研发总院、猎鹰智驾等多主体并行，合作供应商涵盖博世、华为、地平线、Momenta、大疆卓驭、轻舟智航等十余家，导致研发重复、进度滞后。

整合后的智能化中心将构建 “硬件-算法-数据-软件-生态-场景” 全链路闭环，聚焦产品落地。

值得注意的是，大卓智能曾因前CEO谷俊丽坚持“L2+与L4双线并行”的技术路线，但L4的研发投入与奇瑞“不做烧钱买卖”的理念冲突，导致战略摇摆。此次整合后，优先保障量产的思路已清晰确立。

事业部整合及智能化整合的成效，将直接关系到奇瑞港股IPO的成败。这家曾在上市之路上屡屡受挫的车企，正通过组织架构的 "大象转身"，试图在新能源与智能化的竞速赛中抢占先机。