北京
日本《日经亚洲评论》7月9日文章，原题：中国加入尼泊尔的电动汽车热潮并领先一步 就在几年前，尼泊尔很少有人驾驶电动汽车。而如今，尼泊尔大多数汽车都是电动的。
去年，尼泊尔进口的电动汽车中近70%产自中国，这一比例远超其南方邻国印度。随着中国汽车品牌知名度超越印度品牌，中国车企成为尼泊尔最大的汽车销售商，印度在尼泊尔汽车市场长期以来的主导地位已逐步消失。
尼泊尔大规模转向电动汽车，是全球减少碳排放、遏制空气污染竞赛的一部分。世界银行新发布的一份报告显示，污浊的空气正对尼泊尔民众造成毁灭性影响，已成为导致该国民众死亡和残疾的首要风险因素之一。
到2030年，尼泊尔政府希望90%的私家车和60%的公共四轮乘用车实现电动化。这不仅关乎健康或气候，还关乎经济。电动汽车不仅速度快、噪音低，而且直到最近，其运行成本仍然很低。
电动汽车在尼泊尔的主导地位改变了该地区的战略格局，而中国对电动汽车的推广更是深化了其在南亚的影响力。
中国不仅推动电动汽车销量大幅上升，还在尼泊尔的电动公共交通领域大举投资，特别是电动公交车和充电站。几年前，充电站建设缓慢阻碍了尼泊尔电动汽车的普及，但如今随着电动汽车需求的增加，充电站的数量也在迅速增长。
2023年，樟木口岸逐步恢复双向货运通道功能及双向人员往来，大量中国电动汽车涌入尼泊尔。据尼泊尔海关统计，仅在2023至2024财年，来自中国的电动汽车有8938辆，占其进口汽车总量的近76%。
因此，尼泊尔人在购买高性价比的中国汽车的同时，还依托中国的基础设施建设，逐步减少对印度的依赖。尽管印度与尼泊尔接壤，且长期以来一直主导着尼泊尔的贸易和能源领域，但在尼泊尔的电动汽车销售方面却落后了。比亚迪、名爵、小鹏等中国品牌正大举进军尼泊尔汽车市场，而印度制造商却难以站稳脚跟。
尼泊尔的电动汽车热潮不仅仅是一次市场转变，更是一扇通往南亚未来的窗口。随着中国积极参与尼泊尔的能源转型，印度陷入了慌乱。在能源外交的角逐中，仅仅成为邻居是不够的，还必须具备竞争力。印度会迎头赶上吗？还是中国将继续推动南亚的能源革命？前路广阔，且与电能息息相关。（作者布拉宾·卡尔基，任伊然译）
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