高铁上的座位，为什么没有E座？都是飞机惹的祸

乘坐高铁时，细心的乘客会发现，座位编号通常只有A、B、C、D、F，唯独没有按字母顺序排列的E座。

有F座的存在，却没有E，为何？这个看似随机的字母缺失，实则跟民航客舱座位的编号有关，毫不夸张地说，都是飞机惹的祸。

很早以前，火车上的座位编号并非像如今这样有固定的规律，各车厢的座位布局和编号方式差异较大，座位一般都采用纯数字编号。

随着铁路运输的发展和人们对出行舒适性、秩序性要求的不断提高，高铁座位的编号逐渐走向规范化，字母编号成为常见的标识方式。

高铁座位编号并非独创，而是借鉴了当时成熟的民航客舱座位编号惯例。早期的客机采用单通道设计，客舱被通道自然分隔为左、右两侧：

左侧（靠窗到过道）：A(靠窗)-B(中间)-C(过道)

右侧（靠窗到过道）：D(过道)-E(中间)-F(靠窗)

在飞机客舱的横向布局中，A和F永远代表靠窗座位，C和D则对应靠过道位置。在后来的发展史中，这一标准成为全球交通系统的共同规范。

我国在设计高铁座位编号时，也沿用了这一规范，延续了“靠窗为A/F”的核心逻辑，即靠窗的两个座位分别为A座和F座。

众所周知，我国的高铁（动车）座位主要为一等座、二等座和商务座，它们在车厢内的布局分别为：

一等座：“2+2”布局，两侧各2个座位

二等座：“3+2”布局，一侧3个座位，另一侧2个座位

商务座：“2+1”或“1+1”布局

以二等座为例，每排5个座位，按照“3+2”模式排列：左侧依次为A（靠窗）、B（中间）、C（靠过道），右侧则是D（靠过道）、F（靠窗）。

此时若强行加入E，不仅会打破“A/F靠窗”的国际惯例，还会让右侧的双人座出现D、E、F三个字母，与实际座位数量矛盾。

我们再来看一看一等座的“2+2”布局，每排有4个座位，编号为A、C、D、F，这里不仅省去了E座，还省去了B座，原因同样如此。

两人座无需中间位，保留A（靠窗）、C（靠过道）与D（靠过道）、F（靠窗），既维持了国际通用的靠窗/过道标识，又能避免字母冗余。

说到底，高铁上没有E座，是因为高铁的座位编号沿用了航空座位编号的2个核心原则——分区块，固定首尾字母。

分区块：以过道为界，将一排座位划分为左、右两个区块。

固定首尾字母：A和F代表靠窗座位，C和D代表靠过道座位。若区块内座位数量变化时，只能省去中间位B或E。

高铁上没有E座，正是这套源于航空、逻辑严谨的编号规则与中国高铁特定座位布局相结合的必然结果。