行进中国｜8小时！环游长三角

本文转自：人民网-上海频道

人民网“行进中国”上海调研采访团

“从上海到上海？”

一路小跑进餐车，找个空位坐定，刚扒拉了几口鸭血粉丝汤，听到记者跟乘客的交谈，黄女士惊讶地抬头问道。

黄女士家住上海，上班在苏州，前一天晚上加班到深夜，第二天可以晚些去单位，临时抢的无座票，竟让她撞上了这趟“绕着长三角跑一圈”的超级环线高铁。

“滴滴滴滴……”上午10:27，车门关闭，G8388次列车缓缓驶离上海站。这趟去年6月15日开通的长三角“超级大环线”，开始它每日贯穿上海、江苏、安徽、浙江三省一市的旅程。8个多小时后抵达上海南站，完成这场“从上海出发，回到上海”的奇妙闭环。

长三角超级环线路线图。上海铁路部门供图

坐在黄女士对面的石先生，正面对电脑敲得飞快。此时，餐车已坐满无座的旅客，如石先生一般噼里啪啦敲电脑的不少。“去合肥出差，几乎每周都去。”石先生在上海浦东张江科学城从事技术研发工作，隔三差五就要对接合肥、常州、南京的客户，“虽然没有特别注意，但乘坐这趟车的概率肯定不小，因为我经常去的几个城市都有站点停靠。”

记者在车厢里一路观察，一路采访，虽说餐车里“班味儿”很浓，但在其他车厢倒不尽然。

21岁的澳大利亚小伙子Alistar，正赶上大学放冬假，“我有很多中国朋友，所以对中国很感兴趣。”Alistar把来中国的第一站放在了上海，去了南京路步行街、外滩等热门景点，现在正乘火车去南京。

Alistar向记者展示自己的中文名字——贝展诚。人民网记者 唐小丽摄

“进入车站的过程非常顺利，也很高效，”Alistar说，逛完南京，打算继续去杭州玩，“中国高铁很平稳，坐着很舒适。”

“这趟车上的旅客，主要以商务出行和观光旅游为主。”一年时间跑下来，南京客运段高铁一车队列车长金蕾分析道，“到苏州、无锡、常州等站下车的旅客，多是商务出行，到南京、黄山、九华山等站下车的，就大多是出来旅游的了。”

火车上提供旅游服务指南等。人民网记者 唐小丽摄

为此，铁路部门还专程提供了长三角旅游服务指南，到这些热门景区，怎么吃、怎么玩，介绍得清清楚楚。这里还有行李牌、简易手机支架供旅客使用，还可以打卡集章。

“这趟车像极了上海地铁4号线，兜一圈又回来，太新奇了！”上海市民郁女士翻出手机里的行程表给记者看，指尖划过“九华山”“千岛湖”，“本来是趁暑假带娃去合肥找同学玩，刚才刷攻略发现，这趟车经停的好多地方都想去。比如九华山、千岛湖，到一个地方游玩结束，还可以接着乘这趟车继续玩。”

九华山火车站附近风光秀美。人民网 顾海民摄

背着双肩包、静静站在车厢接口处的王同学引起了记者的注意。

“没买到座儿？”记者问。

“买到了，座位上有个老人，就不过去了。从庐江西到安庆，也就半个多小时，很快就到了。”王同学得知这条线是长三角环线后也很感兴趣，并表示要找时间坐到黄山赏游自然风光，再到杭州看看大城市的发展。

窗外风景飞驰而过，徐先生举着手机拍个不停。“今天天气很好，窗外的风光也很美，高铁舒适又平稳，如果有时间，我想就这么在车上坐着，体验一下整条环线，一天看遍长三角。”

不少乘客没买到坐票，站在车厢接口处。人民网 顾海民摄

这趟车的“热度”，藏在一组数据里：开通一年间，乘客人数116.7万人次，日均乘客超过3000人次，全程平均客座率达80.5%。

而在黄山，这条线带来的变化更具体。黄山市文旅局局长程燕算过一笔账：去年黄山的国内游客量增长10.76%，旅游收入涨了13.28%，其中，来自沪苏浙两省一市的游客就有2111.76万人次，占了省外游客的三成多。“我们去年还在列车上办过‘烟雨大黄山’推介会，打造推出长三角高铁旅游大环线、长三角‘七名’及两山一湖游等多条线路产品，推出高铁票半价游、周三免费日等优惠政策。”

华东师范大学城市发展研究院院长曾刚形容这条线最妙的是“把散落在长三角的珍珠串成了项链”。

“你看，上海的中共一大会址、嘉兴的南湖红船、黄山的奇松、西湖的断桥，以前要转好几趟车才能串起来，现在一趟车就够了。”曾刚认为，更重要的是，它让城市间的心理距离拉近了，为三省一市的居民提供了更多“情绪价值”，“就像黄女士跨省上班不觉得远，郁女士带娃出游不会发愁，这种‘方便’慢慢变成了‘习惯’，长三角一体化，也就具象化了。”（唐小丽、汪瑞华、张晶、顾海民）