法系合资大败局，广汽菲克破产！

法系合资大败局，广汽菲克破产了！

这不是第一家广汽合资车厂破产了，而是第二家，上一家是广汽三菱。如今，广汽三菱的长沙工厂已经不生产三菱汽车了，而是转为了埃安工厂。对广汽菲克的破产，其实是早有预料的。它的背后，是整个斯特兰蒂斯集团在中国市场的大败退！

说斯特兰蒂斯集团，很多人不知道，但说它旗下的品牌，大家都很熟悉了。比如菲亚特、克莱斯勒、雪铁龙、DS、道奇、标致以及玛莎拉蒂等，都是它旗下的。甚至，日产、雷诺也曾被它一手整合。你一看就知道了，这是一个失败者联盟。法系车在中国，几乎从未登上过第一阵营，始终被德系、日系车所力压一筹。

2023年时，湖北省来了一波清仓式大补贴。当时，雪铁龙C5直接降到12万，吸引了很多外省人，坐高铁去湖北买车。但这也是雪铁龙最后的狂欢了。此后，你在各大媒体头条上，就再也看不到雪铁龙了。它没有消失，也没有停产，但只能算是苟且偷生，能活一天，是一天了。

整个2024年，法系车在中国总销量才6.1万辆。这个数据，比亚迪一个星期就卖完了。至于雪铁龙？月销就只剩1000来辆了。这个1000来辆的数据，还是靠疯狂降价换来的，根本不赚钱不说，还得亏钱卖。

斯特兰蒂斯旗下的高端品牌：玛莎拉蒂。以前，这都是总裁行政座驾的代名词，但现在呢？它出了一款新车，起售价38.88万元起。这个价格，根本卖不动。为什么？因为技术严重过时了，身份也不匹配了。老板宁愿买50万的问界M9，也不买38万的玛莎拉蒂。它既彰显不了身份，又显得自己很傻。

那广汽菲克呢？它是怎么一步步走到破产的呢？其实，克莱斯勒进入中国，时机就比较晚了。它成立于2010年，由广汽和斯特兰蒂斯集团共同出资170亿设立，各自持股50%，总部设在湖南长沙，建有两座工厂，一座长沙工厂，一座广州工厂。

从这时起，Jeep品牌也正式迈入中国了。像自由侠、自由光、指南者、牧马人等，都曾大卖过，价格也不便宜。对很多中国人而言，拥有一辆Jeep，就是自己的梦中情车了。

但它终究是一种小众越野车，排量大，油耗高。那时候，中国的有钱人相比于买车，更喜欢炒房。2017年，广汽菲克销量达到最高峰，也就卖了22万辆。22万辆是什么概念？奇瑞、吉利一个月的销量而已。从2018年开始，它就走下坡路了。短短4年过后，广汽菲克的年销量直接跌到2万辆。为什么？因为坦克300诞生了！坦克300几乎完美取代了Jeep。

可以说，坦克才是中国第一个国民级的硬派越野车，也是第一个足以挑战合资越野车的本土品牌。有了坦克的成功后，哈弗猛龙、枭龙、全都带上了四驱系统，比亚迪方程豹也杀入硬派越野，再加上奇瑞旅行者的轻越野，基本就瓜分了中国越野市场。

广汽菲克被迫出局！它在2021年，就因销量太低了，又没有新的拳头型产品接替，就被宣布停工停产了。严格来说，广汽菲克在2021年就已经死了，只是现在才宣布它的死讯！

这不只是广汽菲克一家的败退，而是整个法系合资车在中国的大败局。标致、雪铁龙、DS、菲亚特、克莱斯勒、玛莎拉蒂以及雷诺等法系车，正在全面败退中国！

唯一的火种，就是零跑了。技术竞争不过，斯特兰蒂斯采取了“曲线救国”模式。2023年，它投资115亿入股零跑，拿下20%股权。而零跑呢？也十分争气，一路逆袭到了中国新势力第一，单月销量逼近5万辆。

可以说，零跑就是斯特兰蒂斯在中国最后的希望了。