广东
根据国家规定，铁路项目必须先纳入国家中长期铁路网规划，再纳入“五年规划”，才可以启动前期工作，经国家批准后才可以开工建设。目前，国家有关部门正在开展“十五五”铁路规划编制工作。历经八年筹备的昌福厦高铁自2017年纳入《福建省中长期铁路网规划》以来，目前可以说是已进入纳入国家规划冲刺阶段。
根据资料显示，昌福厦高铁项目早在2017年便纳入了福建省政府批复的《福建省中长期铁路网规划》。2022年10月，福建省发改委正式行文国家发改委、国铁集团，恳请将项目纳入国家“十五五”铁路规划。目前，根据网传消息显示昌福厦高铁项目已通过国家中长期铁路网规划初审。此外，项目预可研报告结题评审明确采用新版造价标准，运量研究显示2035年客流量将达4100万人次/年，国民经济内部收益率达9.3%，具备显著经济效益。这些都为昌福厦高铁纳入国家中长期铁路网规划修编提供有力的保障。
根据早期研究方案可知，昌福厦高铁全长约635公里，设计时速350公里，桥隧比高达82%，是闽赣两省首条直接连接南昌、福州、厦门的时速350公里高铁。线路自南昌东站引出，经抚州、邵武、顺昌至南平延平站后分叉：昌福主线，延平站向东经闽清直达福州站，利用既有合福高铁通道，强化省会西向辐射力；昌厦支线，延平站向南经尤溪北、大田、德化、永春、安溪至厦门北站。
线路设计充分考虑区域发展需求：大田县首次跻身高铁主通道，安溪站作为闽南山区枢纽，将带动百万人口县域迈入“高铁时代”。泉州主城区虽未纳入正线，但规划通过安溪站连接的南安支线实现与主网衔接，形成“主通道+辅助支线”的灵活布局。
目前，根据福建省发改委某份答复函可知：下阶段我委会同相关设区市政府，积极做好向国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团等国家有关单位的汇报沟通，加强与国家“十五五”铁路规划对接，争取将昌福厦高铁纳入国家“十五五”铁路相关规划。（来源:福建省发展和改革委员会网站）
这就是说，昌福厦高铁项目纳入国家规划还是有很大希望。虽然如此，但在纳规过程中，可能还要解决这些问题：一是该项目涉及江西和福建两省，两省在各自的规划中对线路走向、站点设置等可能有不同的“想法”，比如在福建方面，是否引入三明市区存在分歧。二是资金与建设成本，昌福厦高铁线路较长、地形复杂，建设难度大，而高铁建设需要巨额资金投入，资金来源和建设成本的考量也是影响其纳入规划的重要因素。三是项目的客流量和经济可行性，虽然进行了研究，但需有充分的客流量和经济可行性论证，以确保项目的经济合理性和可持续性。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
