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随着氢基础设施在欧盟铺开，加氢站必须按照同样的原则在所有国家进行分配。但现在瑞典查尔姆斯理工大学（Chalmers University of Technology）的一项研究指出了欧盟法规的缺陷。
研究人员利用一个先进的模型表明，在一些国家，加氢站的分布可能不仅不正确，而且每年可能造成数千万欧元的损失。
到2030年，欧盟国家必须在主要道路上至少每200公里建立一座加氢站，在每个城市节点建立一座加氢站。其目的是促进氢动力交通的引入。这是由2023年生效的《替代燃料基础设施条例》（AFIR）管理的。
然而，查尔姆斯理工大学的一项基于欧洲60万条货运航线数据的研究表明，在许多情况下，这些要求并不能反映实际需求。
这项名为《欧洲长途卡车氢需求和加氢基础设施的地理空间分布》的研究发表在《国际氢能杂志（International Journal of Hydrogen Energy）》上。
通过模拟2050年氢动力长途卡车的运行方式，研究人员不仅展示了对氢基础设施需求最高的地方，还展示了目前欧盟的规定为什么可能导致一些国家的巨大损失。
查尔姆斯理工大学力学与海洋科学系的博士生Joel Löfving说：“欧盟法律是根据距离制定的，但各国之间的交通量在其他方面存在差异。”
“根据我们的模型，到2050年，法国的供氢能力需要比欧盟到2030年所要求的高出7倍。因此，AFIR的推出是第一步，但还需要补充。”
然而，保加利亚、罗马尼亚和希腊等国没有同样的交通流量，它们正被迫建设不太可能得到同样利用频率的基础设施。这可能相当于每年数千万欧元的投资和未使用产能的运营成本。
除了考虑交通量和距离，查尔姆斯理工大学的研究还包括来自欧洲航天局（European Space Agency）的地形数据。一个重要的观点是，地理地形对能源需求的影响比以前认为的要大。
Joel Löfving说：“许多车型使用的是卡车每公里的平均能源需求。但当考虑到坡度和速度等参数时，需求状况会发生显著变化。这给了你一个更准确的基础设施实际需求位置。”
查尔姆斯理工大学（Chalmers University of Technology）鸟瞰
这项研究的重点是长途交通，即超过360公里的距离，因为未来电池供电的货车可能只会覆盖较短的距离。
Joel Löfving说：“我们考虑了卡车的技术发展方向。目前的大部分研究表明，电池将能够覆盖较短的距离，而氢气等替代品可能需要作为长距离的补充。”
研究人员的模型比2030年的要求看得更远，并分析了氢基础设施的投资如何在长期内可持续。这项研究已经被用于瑞典和欧盟关于如何规划氢基础设施推出的政治讨论。
Lofving表示：“在欧盟层面，我们已经能够为将于2026年进行的AFIR评估提供反馈，我希望以一种考虑到每个国家具体情况的方式影响法规的制定方向。”
“对瑞典来说，AFIR是一个良好的开端，但投资昂贵的新技术总是有风险的。由于这项研究的时间跨度较长，我们能够参与讨论如何建立一个经济上可持续的加氢站网络，最终使重型氢动力汽车更容易创造市场。”
这项研究是在TechForH2的框架内进行的，TechForH2是查尔姆斯理工大学（Chalmers University of Technology）领导的多学科氢研究卓越中心，其总体目标是为重型车辆开发新的氢推进技术。
这也是一个更大的研究项目的一部分，该项目旨在分析运输部门向氢过渡的系统性影响。
（素材来自：Chalmers University of Technology 全球氢能网、新能源网综合）
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