奇瑞又多了一个品牌

奇瑞又推出了一个新品牌——风云（参数丨图片）。

“风云从产品序列跃升为全新品牌，为全球用户打造科技品质的全球车。”

7月8日，奇瑞汽车执行副总裁李学用在风云A9L上市发布会上宣布了这一消息。

李学用还说，“风云品牌3年将推出16款车，车型涵盖轿车、SUV、MPV，动力形式则会有插电、增程和纯电，实现全球用户全场景用车需求覆盖。”

奇瑞目前已经有奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌。近日也有消息，奇瑞在奇瑞品牌内部成立国内事业群，归李学用统管，显示出收紧品牌阵线的态势。

如今新创风云品牌，一收一放，奇瑞想做什么？做得成吗？

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经典IP+勇猛新帅

奇瑞对于风云的寄望，早已埋下伏笔。

风云的历史可追溯至1999年，奇瑞生产了第一台发动机，同年，第一款轿车开下产线，这款车就被命名为“奇瑞风云”，它是奇瑞造车的起点。

彼时，奇瑞风云拥有和桑塔纳、捷达和富康“老三样”相同的动力品质，但百公里油耗和价格却仅是它们的三分之一，高性价比和皮实耐用让奇瑞风云成为当时的“国民神车”之一。在2001年奇瑞风云收获2.8万辆的销售成绩，到2002年销量更是达到5万多辆。

奇瑞一战成名，奠定其在自主汽车品牌中的地位。

初代奇瑞风云在推出两代车型后，于2016年停产。不过风云这个IP，一直承载着奇瑞锐意进取、勇立潮头的精神，更是奇瑞技术积累的浓缩象征。

2023年9月，奇瑞将经典IP“复活”，将奇瑞主品牌的混动产品归入风云产品系列，如今又推动其升级为独立品牌，风云IP的进化，正是奇瑞品牌向上的缩影。

奇瑞是希望借助风云之前积累的好感和情怀，为新品牌奠定良好的用户基础与市场信任。

但风云品牌要打的“仗”并不轻松，尽管奇瑞2025年上半年以126万辆销量展现出强劲的整体实力，但聚焦风云系列，却显露出销量瓶颈：曾月销过8000辆的风云T9在2025年后势头减弱，风云A8和T8也未能维持良好态势。

风云需要一款走量的车来提振士气，用经典的IP塑造全新的品牌，舞台已搭好，就看如何唱好这出戏了。

肩负起这一重任的，正是刚刚成立的新国内事业群总经理李学用。在奇瑞做市场营销出身的他，2018年，参与创立捷途品牌，创新性地提出“旅行+”战略，推动捷途从一个全新品牌逐步成长为奇瑞旗下的重要销量支柱。捷途品牌2025年上半年销量超过29万辆，销量占比24%。

出色的市场表现也成为李学用在奇瑞内部快速晋升的有利注脚。

2023年，他升任执行副总裁，负责奇瑞整体营销战略，推动品牌年轻化与新能源转型，构建用户直联体系。可以说奇瑞多款热销车型背后，都离不开李学用的身影。奇瑞集团董事长尹同跃曾高度赞扬过他和团队，“是奇瑞的‘38’军，敢打敢拼，能啃硬骨头。”

如今，凭借李学用丰富的经验和出色的营销能力，或许能为风云品牌带来不一样的发展面貌，实现新的飞跃。

02

要新品牌，更要新爆款

除了品牌、人事，产品力也非常关键。

风云A9L作为该品牌焕新后的开篇之作，它的做法是技术和配置上对标豪华车型，价格却是后者的一半都不到。

新车共推出4个版型，售价区间为14.99万-20.79万元（2025年9月30日完成支付并提车享1万元超级置换现金优惠）。

奇瑞汽车董事长尹同跃在发布会上表示：“风云A9L融合了华为的创新，小米爆款方法论的一款产品，是奇瑞技术积累与品牌势能的集中爆发。“

风云A9L基于奇瑞高端性能E平台打造，长宽高对应5018x1965x1500mm，轴距为3000mm，带来1540mm最大横向行政级后排空间、965mm后排头部空间和165mm后排膝部空间。

座舱部分，该车搭载灵犀智舱2.0，全球首发高通8255车规级高算力芯片，支持AI语音大模型。由奇瑞倾力打造的“伯牙之音”音响系统，配备23个高品质扬声器并结合AI智慧算法，可实现车内无麦K歌与智能声场调音。此外，OEKOTEX环保认证的母婴级座舱、副驾零重力座椅、隐私玻璃及带遮阳帘的两段式全景天幕等配置均有搭载。

动力性能方面，风云A9L搭载奇瑞鲲鹏超能CDM6.0动力系统，该系统由综合热效率达45.79%的1.5TGDI混动专用发动机，与EV传动效率最高98.5%的无级超级电混DHTPro组成，提供前置单电机和双电机四驱两种驱动形式。

其中四驱版可爆发470kW的总功率与854N・m的峰值扭矩，0-100km/h加速进入4秒级；两驱版纯电续航260公里，综合续航2500公里，综合能耗3.65L/100km。同时，AI磁悬浮数字底盘由前双叉臂、后高阶五连杆及CDC电磁悬挂组成，配合全球首发的博世IPB2.0智能双控系统，配置堪称全面。

智能驾驶方面，该车搭载猎鹰智能驾驶辅助系统，由Momenta提供软件支持。该方案基于Momenta一段式端到端的飞轮大模型，可实现高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位的全场景智驾功能。

从车身尺寸、座舱配置、动力性能到智驾系统，奇瑞几乎将最高配置都倾注于风云A9L之上。

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品牌矩阵再添变数

就在风云A9L上市之前，奇瑞刚刚进行了重大架构调整：将星途、风云、艾虎、QQ四大事业部，统一到奇瑞品牌国内业务事业群，各事业群定位不变。

星途：专攻燃油车和新能源车的高端品牌。

风云：为全球用户打造科技品质的全球车。

艾虎：艾瑞泽系列+瑞虎系列两大主力合并，走燃油车路线。

QQ：聚焦纯电动、个性化、精品化小车。

值得注意的是，这次整合，捷途、智界、icar三个独立品牌没有调整，唯独星途被合并，这与星途整体的市场表现不无关系。

星途品牌2025年上半年累计销量6.27万辆，6月单月销量仅1.19万辆，要知道这是该品牌8款在售车型的总和。销量不及预期，定位也有些模糊。成立之初说要定位20万以上高端市场，但无论是售价还是用户心智，都没有达到预期目标。

成立事业群本为战略聚焦、资源整合、强化协同，但风云此时独立为品牌，难免让人质疑有“重开新号”的意图。而风云成为独立品牌，是否也在释放信号，艾虎、QQ也将成为新的品牌？

推出新品牌再整合，几乎是奇瑞难以跳出的循环。早年间，奇瑞曾布局多个子品牌，瑞麟、瑞虎、开瑞等等，最终因资源分散、定位重叠而收缩，这次能否能吸取教训，答案我们只能交给时间。

反观其他自主品牌，战略整合和聚焦的步伐已经加快。以吉利为例，将几何、翼真（LEVC）和雷达并入吉利银河，领克并入极氪并成立极氪科技集团，庞大的品牌矩阵回归到一个吉利。吉利改变过去过去品牌小而散、散而乱的形象，进行深度整合，把资源凝聚成一个拳头。

上汽、广汽、蔚来都在做相应的组织架构调整，核心关键词就是整合，提升资源效率。“多生孩子好打架”的时代早已过去，集中力量打造标杆品牌，已成为行业共识。

不过，风云品牌也并非毫无优势。其经典IP背后积累的良好口碑和市场基础，是其宝贵的财富。如果奇瑞能充分利用这一优势，清晰规划风云品牌的定位，避免与内部其他品牌产生冲突，集中资源打造像风云A9L这样有竞争力的产品，或许能找到突破口。