北京
本文转自：人民网-湖南频道
人民网“行进中国”湖南调研采访团
高速公路上，白色涂装、线条硬朗的三一重卡江山SE636搭载着货物疾驰而过，动力强劲却几乎听不到轰鸣声，在车载智能驾驶辅助系统的调控下精准变道、平顺加速。
三一重卡江山SE636。人民网记者 林洛頫摄
驾驶舱内，德邦物流的司机正通过L2+级辅助驾驶功能监控车况，智能中控屏上实时显示电量、路线、路况与能耗信息。
随着车辆驶入长坡路段，重卡启动能量回收机制，将惯性动能转化为电能回充电池；车载感应系统还能自动识别前车距离，在保持安全车距的同时，实现能耗最优化调节。
三一重卡生产线。人民网记者 林洛頫摄
“快递行业对重卡有个特别要求：充一次电跑完全程，这对我们是个不小的挑战。”三一重卡研究院院长何琪介绍，为满足快递物流“高频次、长续航、强时效”的运输要求，三一重卡研究院耗时1年半，打造出行业首款量产电量达636度的大电池牵引车，刷新了可量产电动重卡的最大电量记录，能覆盖500公里以上的续航范围。
与超长续航相匹配的是更快的补能效率。江山SE636采用兆瓦级快充技术，30分钟可补充300公里续航，不仅为高速场景下的快递运营提供强力保障，也大幅压缩了能源补给所需时间。
重卡智能生产线。人民网记者 林洛頫摄
“快递行业司机换电的时间成本太高，我们就做‘一次充满’的设计，再通过快充补上最后一公里。”何琪坦言，传统新能源车将电池背在驾驶舱后方，既影响挂车空间，也抬高了整车重心，新款重卡将电池下沉至底盘下，既保障了整车稳定性，也为挂车腾出了更合理的载货空间；这一设计看似简单，却涉及到底盘重构、电池散热、电驱桥布局等多个系统的联动与调校，很不容易。
“就像电网输电一样，电压高才能更高效，我们这个就是新能源车里的高压技术‘天花板’。”何琪告诉记者，现在整车搭载800伏高压平台，不仅降低了输电损耗，也为快充系统打下基础。
机械臂正进行作业。人民网记者 林洛頫摄
除了电动化和平台化，智能化也是SE636的一大特色。它搭载L2+级辅助驾驶系统，具备自动跟车、自动刹车、车道保持等功能，能显著降低司机长时间驾驶带来的疲劳感和安全风险。这对于快递司机而言，既是技术升级，也是贴心减负。
“重卡按一年行驶15万公里测算，每公里节省0.8元电费成本，一年就能省出12万元。”何琪表示，再考虑新能源车的购置补贴、电价优势，以及长期使用后的维护成本，司机的总拥有成本（TCO）是越来越低，真正实现“越用越省”。（付龙、匡滢、林洛頫、宋美琪）
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