破解高原魔咒 4000米海拔试炼吉利银河L7

川西高原，有着壮美的自然风光，但稀薄的空气和连绵的陡坡，也是对途经其间的汽车的严峻挑战。搭载新一代雷神电混系统的吉利银河L7，作为近两年来风头正劲的新能源SUV“黑马”，它在高原上的真实成色如何？近日，封面新闻记者在川西进行了试驾。

我们本次试驾的是2025款吉利银河L7 3DHT星舰版，车辆默认使用智能保电模式。在城市道路中，它几乎就是一台纯粹的电动车。起步轻快，动力响应直接。驶上雅康高速，面对连续不断的隧道群，我们开启了车辆的智能驾驶辅助系统，整体来看，其加减速过程线性柔和，没有突兀感，极大地缓解了长时间集中精神带来的驾驶疲劳。

智能配置方面，其配备的13.2英寸中控屏和16.2英寸副驾屏组合，以及内置的Flyme Auto车机系统，导航、音乐、在线娱乐等功能一应俱全，也为旅途增添了不少乐趣。

驶离康定，我们开始攀登折多山，超过40公里的盘山路，以弯急坡陡著称，垭口海拔更是高达4298米。随着海拔攀升，空气中的含氧量逐渐降低，与我们并行的一台大排量燃油越野车，已经能明显听到发动机高转速发出的嘶吼，这是内燃机在高原地区不可避免的高原反应。

然而，银河L7的表现却给了我们截然不同的感受。在需要强劲动力的爬坡路段，雷神电混3挡DHT Pro的核心优势开始显现。其P1和P2双电机与发动机并联驱动，系统综合最大功率可达287kW，综合扭矩535N·m。即便在海拔4000米以上的长坡上，依然能获得接近于平原地区的加速感。动力系统的响应没有丝毫犹豫，超车动作干脆利落，给予驾驶者充足的信心。

途经几个回头弯，我们尝试以更快的速度入弯。银河L7的底盘调校呈现出欧洲车的紧致感，悬挂的支撑相当到位。尽管作为一台家用SUV，它的转向手感谈不上精准犀利，但指向清晰，车头响应积极，足以应对复杂的山路驾驶。更重要的是，在发动机与电机共同协作的过程中，动力衔接几乎做到了无感切换，你很难察觉到挡位的变化或是驱动模式的改变，整个过程如行云流水，保证了驾乘的舒适性。

经过超700公里的综合路况行驶，涵盖了城市拥堵、时速120公里的高速巡航以及高海拔、大负荷的山路攀爬，在全程未进行充电的情况下，银河L7最终显示的综合油耗为百公里5.7升，对于一台整备质量超过1.8吨的SUV而言，这一成绩令人满意。如果是在低海拔的平原道路上行驶，其油耗无疑将更低。这也证明了这套雷神电混系统在追求强劲动力输出的同时，并未牺牲燃油经济性。

今年上半年，吉利银河累计销量达54.84万辆，同比增长232%。这趟川西高原之行，我们看到了其在新能源核心技术领域的强悍实力，也对其今年突破百万辆的销量目标充满期待。

封面新闻记者 刘念