理想、问界带火增程车，为何连大众丰田都坐不住了？

谁能想到，曾经被行业大佬们嗤之以鼻的“增程式电动车”，如今竟成了全球汽车巨头的香饽饽？大众在上海车展亮出首款增程SUV ID.ERA，丰田宣布下一代汉兰达将搭载增程系统，宝马更是联手采埃孚研发800V高压增程平台——这些曾经对增程技术不屑一顾的品牌，如今却纷纷调转船头，争相入局。这场集体“倒戈”的背后，是一场关于技术路线与市场需求的深刻博弈，而消费者用真金白银投出的票，早已让这场争论尘埃落定。

曾几何时，增程式电动车（REEV）在汽车行业里是个“尴尬”的存在。纯电派认为它“拖个油箱不伦不类”，燃油派又嫌它“既烧油又用电，两头不讨好”。2014年，宝马推出增程版i3，结果销量惨淡，最终黯然退市。彼时，行业普遍认为增程只是“过渡方案”，纯电才是未来。然而，十年后的今天，市场却给出了截然不同的答案——2024年中国增程式电动车销量突破116.7万辆，同比暴涨78.7%，仅5月单月销量就达12.2万辆，同比增长46.7%。理想、问界、零跑三大增程主力品牌，5月交付量全部突破3.6万辆，理想L系列甚至长期霸榜30万以上SUV销量冠军。面对这样的数据，曾经对增程嗤之以鼻的车企们，终于坐不住了。

答案很简单：“既要又要”。对于绝大多数家庭用户来说，日常通勤占90%的行驶场景，增程车纯电驱动时每公里成本不到燃油车的1/10，而周末长途出行时，加油5分钟就能继续跑，彻底告别里程焦虑。驾驶体验上，由于增程车全程电机驱动，发动机只发电不参与驱动，平顺性几乎和纯电车无异。相比之下，某些插混车型（PHEV）在馈电状态下发动机强行介入，顿挫感明显，NVH表现甚至不如传统燃油车。此外，增程车结构比插混更简单，省去了复杂的多挡变速箱，维护成本更低，故障率也更少——这些优势，恰恰击中了普通家庭用户的痛点。

早期的增程车确实存在短板，比如宝马i3增程版纯电续航仅150公里，发动机噪音大，被戏称为“带充电宝的三轮车”。但如今的增程技术早已脱胎换骨：理想L系列搭载44.5kWh大电池，CLTC纯电续航超300公里；问界M9采用华为DriveONE增程系统，热效率高达44%，综合续航突破1400公里；零跑C11增程版更是把价格打到15万内，让增程技术真正“飞入寻常百姓家”。更关键的是，新一代增程平台开始采用800V高压架构，充电速度大幅提升，宁德时代高密度电池的加入也让纯电续航轻松突破500公里。增程技术已从“大油箱+小电池”的1.0时代，进化到“大电池为主，小油箱应急”的2.0版本。

大众、丰田的转型，与其说是主动选择，不如说是市场倒逼的结果。在纯电领域，合资品牌面对中国车企的电池、电控、智能座舱全产业链优势，几乎毫无还手之力——ID.3在中国卖不过比亚迪海豚，丰田bZ4X打折促销仍无人问津。而在插混赛道，复杂的多挡DHT变速箱又让德系、日系车企陷入技术瓶颈。增程技术恰好提供了一个折中方案：既能发挥传统车企在发动机制造上的积累（比如大众EA211增程器），又能快速实现电动化转型，避免被市场彻底边缘化。

如今的增程市场早已不是当年的空白地带。理想靠“冰箱彩电大沙发”打造移动的家，问界整合华为鸿蒙座舱实现无缝互联，零跑则以“半价理想”的性价比策略疯狂收割市场。后来者想要分一杯羹，光靠技术已经不够——用户体验才是终极战场。大众ID.ERA学理想搞六座布局+吸顶电视，丰田汉兰达增程版可能主打“一箱油跑1000公里”，但这些能否打动被国产新势力“宠坏”的中国消费者？恐怕还要打个问号。

汽车工业史上，每一次技术变革都伴随着争议——手动挡车主嘲笑自动挡“没有驾驶乐趣”，燃油车拥趸讥讽电动车“续航虚标”。增程技术的崛起，不过是这个规律的又一次验证。它或许不是最完美的解决方案，但在充电基建尚未完善、电池成本高企的当下，它确实用最务实的方式，解决了大多数人的出行焦虑。丰田、大众的集体转向，恰恰证明了一个朴素的真理：在碳中和的长征中，市场永远拥有最终解释权。所以，别再争论增程“先不先进”了——消费者用钱包投出的票，才是最好的答案。