蚂蚁、宁德时代加持，哈啰“造父科技”入局Robotaxi，靠啥分蛋糕？

打辆出租车，没有司机，只有方向盘自己在转动——这是百度旗下“萝卜快跑”无人驾驶出租车的日常。2024年，它奔跑在武汉的城市街头，并在网络上引起轩然大波。

时间转到今年，当地时间6月22日，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀正式推出无人驾驶出租车Robotaxi服务，而在自动驾驶领域，它已深耕了10余年。

放眼整个行业，谷歌Waymo、滴滴、小马智行等国内外企业早已纷纷入局。但就在前不久，一位新玩家现身——哈啰、蚂蚁集团、宁德时代联合投资的“上海造父智能科技有限公司”（简称“造父科技”）在闵行注册成立，将专注L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。

作为后来者，“造父科技”显然不具备先发优势，但其独特的产业背景组合，或许能帮助其在竞争激烈中开辟差异化发展路径，在市场中开辟一条属于自己的商业化模式。

做“一块钱生意”的企业有何信心？

对于普通消费者，哈啰就是路边随处可见的蓝色共享单车，收费1.5元起，办月卡更优惠。然而，就是这样一家靠“两轮”发展起来的企业从中挣到钱了，且业务的触手已伸向更多领域。

如今，哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代，主导Robotaxi业务，其背后的信心也正是来源于自己的“两轮”业务技术。

2020年6月23日，随着北斗三号全球系统最后一颗卫星成功发射，哈啰宣布旗下共享两轮车全面接入北斗定位，这是北斗定位服务首次大规模应用于共享出行领域。2021年8月，北斗三号组网完成，哈啰的定位方案全面切换为北斗技术。

北斗定位装置就内嵌在每辆单车的智能锁内，它们不断将定位信息发送至哈啰的数据平台。平台就像一个大脑，对源源不断的数据进行处理，结合地图可视化技术，哈啰可以提前预估每个点位的骑行需求，再将调度指令发送给自己的运维工作人员，以便及时查漏补缺。

此外，哈啰已构建AI整体布局，创新研发并落地数字员工、交易Agent、光子引擎等大模型实践应用。目前，哈啰已在两轮业务上累计投入超33亿元研发费用。截至2024年底，哈啰已累计申请各类专利达1490件。AI、天眼监控、骑行安全监测等安全管理能力均为行业首创。

两轮业务领域内的深耕，为哈啰积累了不少技术经验。2019年，哈啰顺风车上线，全面扩张至四轮出行服务。同年，哈啰出行、蚂蚁集团、宁德时代共建合资公司，启动小哈换电业务，既为高频使用电动自行车的人们提供了便捷，也为日后三方的合作奠定了前期基础。

“我们测算过，当前Robotaxi的市场规模已超10万亿美元。”哈啰Robotaxi业务首席科学家Yolanda在接受采访时认为，随着AI时代的到来、上下游产业链的逐渐完善、自动驾驶技术的迭代，当前正处于行业爆发前夜，现在入局虽晚，但时机却是刚刚好。

力争在三年内实现商业化

无论是萝卜快跑、谷歌Waymo，还是特斯拉，各方都似是单打独斗，在市场内想要分得一口蛋糕。此时入局的哈啰，势必要给出差异化竞争的策略。

Yolanda表示：“第一阶段，我们会以AI和数据为驱动，计划打造一个多层级可灵活接入的运营平台，适配不同公司的不同车型，为他们提供充换电、清洁维护、停车场等服务。”这像一个智能平台，想要进入Robotaxi领域内的企业可和其达成合作，并接入这个平台，各类服务也可共用。对“造父科技”来说，这是一个轻资产模式。

Yolanda和团队给自己定下“力争三年内实现商业化”的目标。在其中，蚂蚁集团、宁德时代也将给哈啰不少助力。

蚂蚁集团将在AI算力上给到很大的支持，尤其是在大模型、强化学习、具身智能等领域的技术布局，以及在安全和隐私保护等方面的经验，可为哈啰发展自动驾驶业务提供广泛支持。

宁德时代领先的动力电池技术、智能滑板底盘技术可让电池和线控智能化，整个产业链条已经打造成为智能的一体，将为自动驾驶提供安全底座，并通过高效的能源管理和稳定的动力输出，进一步提升自动驾驶车辆的续航能力和运行可靠性。

2025年4月，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代签署战略合作协议

哈啰Robotaxi业务及研发团队已经招募了一批来自清华、北大、上海交大、香港大学等名校的AI大模型、自动驾驶等领域的技术人才，完成核心人才矩阵的搭建，规模超百人，未来还将持续吸纳全球顶尖科技人才。

向着商业化迈进的三年内，哈啰Robotaxi业务会重点布局国内市场，积极与各城市对接，逐步扩展市场。随后Yolanda强调：“未来我们也会‘走出去’。我相信如果能在国内将Robotaxi业务做好，那么在国际市场上也一定具备强大的竞争力。”

Robotaxi的落地仍面临诸多困难

如果说2024年萝卜快跑的大火展现了人们对于无人驾驶出租车落地的诧异，那么如今再走在武汉的城市街头，我们会发现，路人已对这类车已见怪不怪。

2024世界人工智能大会上，上海发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，也就是俗称的“完全无人载人车牌照”。高盛在5月6日的研报中预测，2030年，中国无人驾驶出租车（Robotaxi）将达到50万辆，市场规模在2035年有望达到470亿美元。

这样看来，无人驾驶出租车的大规模商业化似乎即将到来，可当前行业所面临的困境，亦是非常严峻。首先，对于Robotaxi企业来说，当前并没有完善的法律法规对其进行引导，很容易造成方向的偏差，以及在产生纠纷时，责任的归属问题不明。

哈啰Robotaxi业务正在进行测试

此外，在技术方面，即使L3的发展为L4能够大规模商业化落地提供了依据，但目前L4已进入深耕区，许多技术难题仍需一步步解决，例如长尾数据的稀缺性，可能会导致系统在面对台风、暴雨、大雾等极端场景时，仍存在不确定性。

国内道路的复杂性也给Robotaxi业务的落地带来不小挑战。尤其是在类似重庆这样的城市，对目前已上路的自动驾驶车来说是地狱级的难度。未来，如何提升车辆的自适应能力，将成为行业必须攻克的难关。

另一重要难题是，除了车子本身的造价成本，还有诸多隐性成本需要考虑。Yolanda表示：“运营、运维方面也是一笔不小的支出，例如充换电，出现问题时的调度和介入。只有进一步降低成本，才能让它更具竞争力。”

无人驾驶出租车已驶入现实生活，从更宏观的视角看，它的普及将重构城市交通生态。这不仅是交通工具的变革，更将带动城市规划、出行服务的系统性创新。当人们的新奇感褪去，如何真正实现商业化闭环，将成为决定“造父科技”生死的关键。

记者：刘成荣

初审：岳顺顺

复审：方雨斌

终审：刘垦博

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