说起比亚迪，其实它搞芯片的时间比造车还要早上一年。

说起比亚迪，估计大伙儿第一反应都是造车，但其实它搞芯片的时间比造车还要早上一年。“除了我当年要不造车的话，我们就造这个造半导体了”这句话感觉有些混乱，可能是想说“当年要是不造车的话，我们就造半导体了”。

如今的比亚迪已经建起了从芯片设计到封装测试的一整条产业链，可以说没有比亚迪半导体，就不会有如今的比亚迪汽车。今天我们继续新系列，来看看比亚迪的半导体是什么水平。

大家有没有发现现在的电动车充电是越来越快了？比如比亚迪那个5分钟补能400公里的兆瓦闪充技术，基本上和加油没啥区别了，堪称全球最快的充电速度，闪充5分钟畅行400公里。

这种油电优势的背后，关键在于一颗芯片——氮化硅功率半导体。比亚迪把这种芯片做到了1500伏，这是目前全球量产应用中电压最高的车规级氮化硅芯片。

在它的加持下，像汉L、唐L这些车0-0-0加速可达2秒级，最高车速突破300公里每小时。除此之外，比亚迪半导体还比较厉害的是IGBT。

你可以把它理解成一个超级的开关，负责车内的直流电和交流电的转换。它的好坏决定了电动车的加速度、最高时速、电耗以及变速等核心性能。

早些年，比亚迪刚做电动车时，市场上压根没有车规级的IGBT，全是工业版本，贵还不好用，采购国外的还不一定能按时拿到货。于是比亚迪决定自己动手。

2005年成立IGBT团队，2009年推出首款车规级IGBT芯片，打破了西方国家在IGBT车载芯片领域的垄断。

如今的比亚迪半导体成为仅次于英飞凌的第二大新能源汽车商用IGBT厂商。现在的比亚迪半导体已经全面渗透进整车的每一个角落，电机驱动、车身控制、电池管理、车载影像等等。

不仅技术基本实现自主可控，而且多项芯片技术都已经达到了业内的领先水平。比如2021年车圈缺芯那一会儿，好多车企被迫减产，交付延迟。而比亚迪靠着自家的半导体公司逆势崛起，不断刷新自己的月销记录。

除了自产自销之外，家电、工业、消费电子领域也都有比亚迪半导体的身影。可以看到小鹏、美的、三星也都是它的客户。

其实除了造车，比亚迪还是全球第二大手机代工厂，仅次于富士康。我们熟悉的华为、苹果、三星、oppo、vivo等手机品牌，比亚迪都帮忙组装过。

而且它还是全球唯一一家能够自己研发、自己生产动力电池的车企，特斯拉、丰田、一汽也都是它的客户。今天的比亚迪早已经不是一个单纯的车厂，它在芯片、电池、整车、制造各个关键节点上，都构建起了自己的技术体系和产业链闭环。

这种自主可控的能力，让它在全球竞争中拥有了真正的话语权。也正因为如此，即使别人有意想对比亚迪施压，也不得不三思而后行。