【关于3C认证】那我被机场扣下来的充电宝谁给我补啊？

前言

最近一段时间，关于充电宝3C认证的事情冲上了热搜，但是到了今天之后，这股子劲早就过了。那我也想借此来聊聊这件事。

啊win8你怎么现在才开始聊这件事情，热度早就过了会不会蹭热点啊？首先：

其次，我一直以来都不擅长蹭热度，一方面热度这种东西，我是越做越会感觉怀疑自己的正确性，生怕站错队。如果等事情彻底发酵了，再去进一步分析，那么这个视角肯定就广阔许多。

而且最重要的是，并不是所有行业都是我擅长的。哪怕是自己擅长的行业，我也要多查点资料反复核对，确保至少在观点没有逻辑错误，或者哪怕有错误，至少可以自洽。充电宝这件事情恰好是如此。所以这次我想站在并非内行但是稍有关系的圈外人角度来分析这次充电宝事件对大家选购充电宝的影响。当然有些知识内容可能会出错，还请各位多多指正。

矛盾的起因与爆发

这次的充电宝事件漩涡中心就是一个牌子 ——罗马仕。 2025年6月，多所北京高校学生发帖称保卫处下发通知：接上级主管部门提醒，近期发现20000毫安的罗马仕牌充电器在充电时，相较其他品牌型号充电器，更容易发生爆炸现象。请各位师生员工及时排查本人充电宝是否是该品牌型号，如持有使用，建议立即舍弃，以防发生危险。*（摘自百度）

通知发布并传到网上后，大量有关于罗马仕充电宝鼓包，爆炸的事件接二连三的被挖掘出来。一时之间，关于充电宝安全的问题彻底冲上了热搜。如果事情仅仅只是这个起因，最多只是罗马仕品牌的公关危机。而彻底的爆发还是来自民航局的一则通知。

2025年6月26日，中国民航局发布紧急通知，自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。该通知发布后，有网友发帖称，已经有机场开始对充电宝进行严格检查，没有3C标识的充电宝会被机场直接扣留，无法通过安检带上飞机。*（摘自百度）

至此，充电宝与3C认证相关的内容彻底“破圈”，成为了大家讨论激烈的话题。

谁利益受损了？

首先我们作为PC DIY领域相关的公众号，充电宝这种能够与电脑牵扯上关系的产品其实也不少推荐。以我们公众号的发表记录为例，在我们发布的所有文章中，有22篇涉及到“罗马仕”这个关键词，占总发布文章数量的比例已经达到了恐怖的0.7%。

当然其实里面大量都是数据线相关的推荐。但这也促使我们有义务和责任科普一下本次事件里的关键词以及应对政策 。

从机场的角度

一直以来，民航的发展素有踩着前人的血泪前进的说话。这话看似无理，但却是血淋淋的现实。从空中炸弹设立安检，到911事件封闭驾驶室舱门。许多 规章制度的 设立 都是以几百个人的生命代价促成的。而本次的充电宝时间也是如此。

2025年3月20日，一架空客A320飞机在中国航线上发生严重事故。在飞行途中，飞机的头顶客舱内发生电池充电器起火事件，随后飞机进行了紧急降落。根据中国有关部门的通知所获得的初步数据，系乘客随身携带的行李箱中的罗马仕充电宝在头顶客舱区域突然起火。

飞机作为世界上最安全的公共交通工具，虽然死亡率低，但是如果出事，就是大家相聚奈何桥。因此这才是促使中国民航局立下这个规定的原因。而民航局又不具备检测充电宝的能力，只能依赖国家相关的政策制度来辨别产品。恰巧，3C认证就是近几年来充电宝的强制认证标准。所以机场便以3C作为识别前提。这也是为什么有了机场认3C的新闻。

从消费者的角度

群众是最难以琢磨的一个群体。那我相信看我们公众号的每一个粉丝都是理性的人，不会说出这种言论。

那我想能说出这种话的人属于哪一类人基本不言而喻了。

但话又说回来。如果我恰好是一个花大价钱买了一个大品牌充电宝，但是恰好没有3C认证的人，又或者说前几年很流行的自制充电宝，然后因此被拦下不能上飞机甚至要放弃充电宝，那我岂不是很冤？

毕竟一个好的充电宝，我好歹也是花大价钱买来的，质量大抵也是很有保障。换做我，也不想随便扔了。

从充电宝的角度

啊，为什么还要从充电宝的角度来聊？那充电宝本人当然也需要采访一下对吧。严格来说，在过去5V/2.1A的时代里，充电宝的安全问题一直都是得不到重视，因为这种功率需求基本都是使用不当造成事故。

而随着手机逐渐进入智能化时代，一周一充进入每天一充，移动电源，也就是充电宝渐渐进入了我们的视野。而功率的提升则要归功于快充协议的诞生，2010年左右的USB-PD协议，高通的QC快充协议。手机的充电功率正式从5V/1A跳出到10W，18W，甚至更高的瓦数。

在如今随便一部手机都能有120W的时代里，充电宝的释放功率自然也得跟上。但是受制于材料科技的进步，作为充电宝能量存储的载体却一直没有特别大进步。

绝大部分充电宝都在采用锂电池。而使用的锂电池可以细分为液态锂离子电池（如18650）和聚合物电池（软包电池），因为18650等电池固定的造型设计，因此软包电池这种随意塑造造型的电池做成的充电宝就更受消费者喜爱。但无论软包还是液态锂电池都无法避免的问题就是过充过放，尤其是大功率下电池的不安全使用会导致其有不同的反应表现。

对于液态锂电池，由于泄压阀的存在，过放的影响大部分是漏液，而软包锂电池则因为其软包设定，过度的结果往往是鼓包。如果各位自己给电脑换过电池，我想对于电池鼓包的问题再熟悉不过了。

因此做好锂电池的保护，是各大充电宝厂商应当考虑的要点。但偏偏是由于充电宝中电池的成本一直比较稳定，充电宝电路保护和协议支持的电路板占了最大的成本，当一个充电宝特别便宜的时候，很大概率就是他在保护和协议上做了很多取舍。而罗马仕成了这次事故爆发的中心点。

3C认证是责任转移

那么看完各个物品的角度分析，我们就要来知道为什么要3C认证了。

首先3C认证是国家指定的强制性标准。如果你没有这个标准，那么产品就不得销售。而获得3C认证的产品，其消费品的事故责任就不再是使用者，而是制造商或生产厂。

我们只需设想两个事件即可：

假如我个人制作了一个充电宝，因为是个人制作，没有3C认证非常合情合理。那么我制作的产品没有销售，自然也不需要3C认证。结果在飞机准备起飞时着火了。

和假如我购买了一个合规且有3C认证的充电宝，全程正常使用。结果在飞机上准备起飞的时候，莫名其妙发生了火灾事故。事故查明发现是该充电宝的某个部件因为纰漏，没有有效保护且阻燃材料不达标。

那么两起事故的责任会如何判？当然我也知道，真实的案件只会复杂更多，且很多时候大部分人都会悲观的觉得个人承担结果。但是从法律的角度，两者的责任就会有明显的区分，也既从个人转移到了制造商身上。这相当于是国家把个人需要承担的责任转嫁给企业的过程。当然悲观主义者最喜欢的就是阴谋论，但我作为不悲观不乐观的人，更愿意以中立的角度看待事情。

所以这也是为什么以上的 事件 角度，都围绕着3C转的原因。当然这并不代表着有了3C认证，任何产品都安全了。也不代表没有3C认证，产品就不能不安全。而是有了3C之后，产品事故的责任不再是个人，而是制造商与生产厂。

所以就上面的事件来讲，如果你自己买飞机坐飞机，你带什么充电宝都行，但一旦变成公共交通，你的行为同样要对其他人负责，所以才会要3C认证，不让你上飞机。

学会辨别3C认证

好了，接下来到本篇最干最无聊的环节了，关于3C认证的辨别。当然，我们这里仅仅讨论的是充电宝相关的3C认证（0914类别）。需要注意的是，自2024年8月，充电宝已经实施强制3C认证，所以理论上我们能买到的都是3C认证的充电宝。

那么辨别3C有什么用处呢？其实目前来讲，没什么用处。当然你靠这个做打假人，大概率是需要点技术底子的。但我觉得也许未来会有一些无良媒体拿来做文章，就如同拿一些奇怪的食品安全标准，指责中国食品问题，所以我觉得大家有必要有一定的基本知识认知，避免被一些无良商家或媒体欺骗。

首先，只要是法律规定强制的，在中国生产厂生产或制造商销售的电器设备，都需要拥有相应的3C认证。这其中就有一种情况就是国外生产的产品，如果该产品被纳入了3C认证要求的产品内，那么由制造商申请3C认证。

这里面有两个关键词：生产厂和制造商

生产厂： 进行产品生产、组装的工厂。

制 造商： 对产品承担法律责任的主体。

很多时候，生产厂和制造商都是一个主体，而如果是贴牌厂商，很多时候都是生产厂一个牌子，制造商一个牌子。制造商负责监督生产厂的产品，如果生产厂进行更换，3C证书则同样需要更换。所以如果是贴牌产品，不仅要看这个牌子，还要核对牌子背后的生产厂。

3C认证查询

最简单的方式，就是问商家，当然如果商家给不出来，那么目前各位可以通过中国质量认证中心的网站或者国家市场管理监督总局进行3C认证的查询。两者网站分别如下：

中国质量认证中心 （支持模糊搜索） ：

https://webdata.cqccms.com.cn/webdata/query/CCCCerti.do?&chaxuntype=facname&Submit=%E7%82%B9%E5%87%BB%E6%9F%A5%E8%AF%A2

国家市场管理监督总局（不支持模糊搜索）：

http://cx.cnca.cn/CertECloud/result/skipResultList?certItemOne=B01&currentPosition=%E5%BC%BA%E5%88%B6%E6%80%A7%E4%BA%A7%E5%93%81%E8%AE%A4%E8%AF%81

两个网站查询都需要比较复杂的验证码，但是都是官方数据，其中国家市场管理监督总局能查询到不是中国质量认证中心质检完成的证书，因此比较全面。如果各位还有别的好方法（如小程序等）可以分享出来。

我们以脑吧最爱的充电宝，充电宝为例。其制造商为深圳市紫米迅驰网络科技有限公司，我们在获证组织名称输入完整名称，便可获得紫米品牌所有认证的3C信息。

我们知道这是一个145W的电源，因此我们就可以根据其产品名称（B145W2C1A），找到我这个产品对应的3C证书。

认证状态

1. 已认证（有效）

• 证书正常有效，产品可合法生产、销售和进口。

• 需定期接受年度监督检查（工厂审查）。

待审核（申请中）

• 证书正在审批流程中，尚未正式生效。

• 产品在此期间不能销售，需等待最终审核结果。

已暂停

• 未按时缴纳年费。

• 工厂审查未通过或存在整改问题。

• 企业主动申请暂停（如季节性停产）。

• 证书暂时失效，产品在暂停期间不得生产、销售或进口（特殊情况除外）。

• 常见原因包括：

• 暂停期限：通常为3个月（因违规问题）或12个月（企业主动申请）。

已撤销

• 证书永久失效，通常因严重违规（如产品安全不达标、虚假认证等）。

• 撤销后产品禁止销售，需重新申请认证。

已注销

• 企业主动放弃认证（如停产、破产）或证书到期未续期。

• 已出厂产品可继续销售，但不得新生产。

不合格（测试未通过）

• 产品未通过3C检测，需整改后重新送样测试。

而我这个型号正好就是已暂停，那么原因不明，可能是因为出了新的型号，因此暂停了旧型号的审查。

型号对应

上面给的例子是型号恰好能对应上，如果型号不能对应上呢？比如我们选择曾经的舆论风波，紫米B225W2A1C-2W（其实可以找到对应型号，只是这里做个样例）

那么通过查询，我们只能找到这个B225W2Cable-1W，那么我们就可以对比参数。因为新技术总是会不断迭代，因此只要新的技术在参数信息上能没有超过认证的信息，这个产品依旧可以印上3C认证销售。像这里B225W2Cable-1W的参数（如功率上限，支持的电压模式）是能够与现在B225W2A1C-2W的参数对应上的。因此这个充电宝理论还可以使用这个3C认证。

对于贴牌产品，因为肯定会换型号的，因此型号可以作为辨别的标准，但是又不是唯一的标准。

如果此时一个新的充电宝，型号变成B225W2Cable-3W了，现在能输出30W了，那么就要重新修改证书，完成测试才能印3C了。那如果容量变化呢？记住容量变化不在3C认证范围内。所以从10000mAh变成1.2W，需要重新认证吗？理论是不需要的（但很可能也是会标注成1W，避免法律问题，但如果容量影响了安全性能，就要修改）。那如果变成8000mAh呢，那叫欺诈，不是3C来管，是12315来管。

当然，具体实施这里面也有很多弹性，我就不多说了。

读后小测

好了，既然大家已经学会了，那就要开始考试了哦。

以这个充电宝为例，大标题写着3C认证。而我们正好在评论区找到了品牌的铭牌。

那么在不问商家的情况下，我们通过自己搜索。可以发现中国质量认证中心能找到型号，但是其规格里面的参数似乎有点问题。

通过查询 国家市场管理监督总局，也看到了相关的认证证书，有K7的型号。但是两者给出的输入输出参数都有很大的差别。尤其是缺失20V 3.25A的参数。因此这个证书是否能合法印在上面，就有存疑的风险了。

不过话又说回来，这块充电宝，虽然能让你通过机场安检，但是产品本身是否合法，或者好坏，只有制造商才知道了。

总结

其实无论我们是否学会查询3C，最重要的目的就是保护自己。这次的充电宝3C风波往好处看，也是社会的进步。未来的将会有更多安全检查落实到电池相关的产品上。我们也要借此能够学会辨析社会上的一些误导性言论。

而回到我们消费者自身的角度上。你会扔了自己没有3C但是大价钱买的充电宝嘛？其实这就是自己对安全的选择。而且只是不能上飞机，又不是不能出行上火车。

而且对于真正需要用的人，应该已经换了3C的充电宝了，而有责任的大牌厂商，也早已提供3C充电宝置换的服务。至于那些没有3C，或者不负责任的厂商，反正充电宝的锂电池寿命也就是3-5年，不妨早点换了吧！

啊对了，关于我被机场扣下来的充电宝谁给我补的问题。要不……上闲鱼看看会不会找到你自己的充电宝？

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