对话｜小鹏汽车：小鹏G7不卷价格 要学雷军重视情绪价值

　　【太平洋汽车 行业频道】在7月3日晚，小鹏G7（询底价|查参配）正式上市，以19.58万元的起售价切入市场，并且入门即高配，标配800V碳化硅平台、5C超充AI电池、DCC智能可变阻尼减振器、87英寸HUD全景显示等豪华配置，上市9分钟大定突破10000台。不过尽管成绩很出色，但小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏却委婉表示不好意思发布战报，原因是小米YU7 3分钟大定20万台，震惊到了他们。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏和小鹏汽车G7产品负责人Nick

　　除此之外，在与媒体面对面交流中，何小鹏和小鹏汽车G7产品负责人Nick还谈到了小鹏G7定价、后续销量预期和产能交付、整体毛利率、智能辅助驾驶、主动安全、情绪价值、华为合作、大众合作以及购买小米YU7等相关问题，我给大家简单梳理一下。

关于小鹏G7定价/销量预期/情绪价值

　　关于小鹏G7如何定价问题，Nick表示要考虑特斯拉Model Y（参数丨图片）的价格，因为Model Y是20-30万纯电SUV里真正的销量冠军，所有车企都是要对着Model Y做的，是值得学习的对象。他还夸赞Model Y自2021年进入中国以来，在长达5年时间，即使迭代速度在没有像中国车企这么快的情况下依然长盛不衰。

特斯拉Model Y 官方指导价区间为：26.35-31.35万元

　　此外，Nick还提到Model Y的价格不是稳定，它的整个价格是随着产能和市场供应进行动态调整的，不是用促销形式实现的，比如Model Y去年第四季度的时候掉到24.99万，所以小鹏G7在定价时考虑它未来动态调整的可能性。

　　关于小鹏G7定价，何小鹏多次强调走的不是性价比路线，我们不是在卷价格，不会影响毛利率。我们是在更好的经营、更好的品质下选科技，把越高的科技做得越强，今年经营效果会比想象的好很多。

小米YU7 官方指导价区间为：25.35-32.99万元

　　值得一提的是，小米创办人、董事长兼CEO雷军在发布小米YU7时表示：他们团队用了5分钟定价比Model Y低一万元。何小鹏则补充道：定价考虑到情绪价值，并且这是主要因素之一。

　　关于情绪价值，何小鹏还进行了深度解析，他认为现在做车左手要有科技，右手要有艺术，品质是基础，情绪是高度。如果想做成一个大众产品，可能要把品质、科技、艺术、颜值等平衡好，但是要做出一个超出大众，达到更高点的产品，就是要做好情绪价值。

　　何小鹏调侃道："实际上小鹏G7几分钟战报非常好，但因为小米YU7 3分钟大定20万台，导致我们被压住了，不好意思发战报，这是从神话到童话的故事。"言外之意就是雷军和小米YU7给足了情绪价值，造就了一个现象级产品。

　　关于小鹏G7的销量预期，Nick并未直接给出答案，而是提到这款车现有的产品力以及根据市场上的判断，对它的预期非常好，并且在产能方面已经做好了充足准备，上市即开始交付，满足用户所有需求。

小鹏G7为何推602km版本｜对比小米YU7有何优势？

　　Nick表示：推出602km版本是接到了大量朋友的反馈，希望有一个更有冲击力的价格，能享受到G7超级舒适和智能驾驶的体验。同时，在调查问卷中，用户反馈小鹏续航非常扎实，在城市代步600公里就足够。

　　此外，在前期调研的时候，Nick表示有接近80%的用户会选择UItra版，认为UItra能够占到整体订单量超60%的稳态水平。而根据媒体披露来看，选择Ultra版占比达到了50%，702 Max版占比30%，602 Max版占比20%。

　　Nick还提到目前小鹏20-30万SUV产品线主力车型已经完成布局，其中小鹏G6偏向实用型和科技型用户；小鹏G7是面向于中产科技型用户；小鹏G9偏向追求更高级的舒适体验用户。至于网上讨论较多的小鹏G8，应该是不会出现。

　　关于小米YU7，Nick提到它跟小鹏G7是属于两个赛道、两个品类的产品，小米YU7更偏向于颜值和操控能力；小鹏G7偏向于家庭用户，舒适性、空间和科技感更有优势。

　　此外，Nick还透露他们团队看了小米YU7的整个发布会，并对其订单数据感到震撼，认可小米YU7是一款产品力非常棒的车，且长板非常长的一款车型。同时，他也表示小鹏G7也是一款没有短板、长板非常长的车型，比较符合目前95后、00后的购车需求。

　　值得一提的是，何小鹏在小米YU7上市后，自掏腰包购买了Pro版。现场被问到为何买Pro版？何小鹏表示买车的买自己的，不要买最顶配，并调侃你们认为有钱人什么都买贵的，买一辆拖一辆，我们这种草根长出来的人就买喜欢的就可以了。

为何小鹏主动安全进步这么快？

　　何小鹏表示：小鹏G7已经做到了130km/h的AEB紧急制动等功能，这其中的原因是要求自动辅助驾驶团队、AI团队在今年年初立下了军令状，并投入巨大资源，进行了一大堆转型，包括本地芯片、云端芯片，从纯视觉逻辑，到Foundation Model的变革，做了很多架构层变化，全部重做AEB，重做AES，重做APA，重做所有原来的包括NGP（我讲的highway NGP）。

　　何小鹏提到明年大家就会看到UItra、Max都会有很多有趣的增强，特别是Ultra还有很多能力增加。

　　对于AES自动紧急避让功能，何小鹏较为低调，不愿意透露太多信息，不过小鹏自动辅助驾驶团队负责人婷婷则较为自信，声称自己立下了军令状，AES功能不会特别远，不仅会发AES，还会发一个不同于现在行业内的，比现在更有惊喜和更强的AES。

小鹏与华为/大众合作更多信息

　　关于小鹏汽车与华为合作HUD抬头显示，Nick表示合作之前跟很多供应商经过一轮一轮的沟通，最终选择与华为达成合作。其中原因是华为硬件部门觉得小鹏软件能力非常强，双方都愿意做一些更深入的探讨和合作，经过多轮沟通，找到很好的方向，并且进行功能共创。

　　何小鹏补充道：这个事情我跟华为的老余和靳总聊过两次，这一代的HUD是华为最新的一代，我们一起努力把硬件能力、软件能力做好。在当时，这是对双方都很有挑战的事情，要想把一个AR-HUD做好、做酷、做得有价值，需要大量硬件和软件共同的努力，它不只是放在一款车上，小鹏G7之后还会有更多产品用上HUD，并且还会不断升级。

　　关于小鹏与大众汽车的合作进展，何小鹏表示双方合作非常好，与大众CEO、总裁都有专门聊天，我们一起在探讨。不过最近谈及得少，是因为很多东西讲之前都要先查一下合同，搞得我现在不敢讲，我讲完了以后他们会说小鹏这个合同上没有说能不能讲，所以不敢讲，我被捶过两次后就不太敢讲。

　　何小鹏还透露有不少车企找过来寻求合作，但由于精力有限，只希望找优质的、长期的，将来更往全球走的合作伙伴，期望跟志同道合的合作伙伴在未来有更多合作。（文：太平洋汽车 吴启星）