【一线】打通末端+直分直送+智能升级，转变思路就不难

2024年9月，曾金玉接手湖北武汉经开区网点，面对这个从以前共配体系拆分出来的网点，竞争压力大、包裹派件难和运营成本高三大难题马上摆在他面前。

但到了2025年上旬，经开区网点已成为降本增效、完成智能化升级的优秀网点，全国各地兄弟网点也慕名前来学习。

短短一年，武汉经开区网点是如何完成这场华丽蜕变的？曾金玉说，顺应市场主动调优，做好网点智能化建设，是破局的最优方案。

自建末端

畅通“最后一公里”

面对崭新的湖北武汉经开区网点，曾金玉首先面对的就是建立末端网络，解决网点派件难问题。

“我们经开区网点每天有14000票派件、1500票收件，如果还是依赖以前的共配驿站，就很容易被‘卡脖子’，尤其是乡镇件，三方派件成本太高，必须自建系统。”曾金玉说。

为了完善这条主动脉上的每一根毛细血管，曾金玉深入下辖的每个街道和乡镇，调研考核门店负责人资质，逐步建成了中通主控的末端派送体系。目前，武汉经开区网点下辖43家末端门店，100%实现直分直送。

智能升级

全面提升派件效率

为进一步提升派件效率，降低派件成本，曾金玉从接手网点伊始就致力于推动派件流程智能化、无人化。

为全面实现直分直送，2024年10月，经开区网点配备了76个格口的自动翻板机——每天早上7点，网点一天的快件就已经按照不同的末端地址分拣完成，接下来就给交无人车完成派件工作。

“1台无人车跑乡镇站点、1台车跑城区门店，每天三趟，一共可以运送约3000票快递，油钱、人工费用降了，效率还提升了。”

曾金玉算了一笔账：网点的乡镇派件占到总派件的10%，乡镇到网点的距离都比较远，以前网点只有一名司机，油车派送，除了跑乡镇还要兼顾市区的3个门店，时效慢、成本高。配备无人车后，网点只需1名普工负责把分拣好的快递装车，还省去了司机费用，无人车全自动直达门店，每天的油费成本变成电费，一个月就省了3000多元。

南庄村兔喜门店负责人陈苗也说：“有了无人车后，我们门店接收快递的时效提前了2小时，每天早上9点半到货，客户的体验更好了。”

解放人力

提升门店、小哥收入

每个兄弟网点负责人到经开区中通学习时，问得最多的问题就是“投入产出比”。

“网点买设备、上无人车，的确需要投入，但只有勇于投入，才能跟上时代的步伐，进一步提效率、降成本，也能整体提升一线快递员的收入，这样网点才能稳定、长久。”曾金玉说。

目前，经开区网点已在下辖的43家末端门店配备了近4000个快递格口，由传统货架转型而来的有4家，新建设的无人门店有4家。

无人柜的设置，大大提升了快递员的投递效率，不仅让传统件量少、距离远的门店有了全新的解题思路，还让小哥省出了更多的时间揽收利润率更高的散件、逆向件。

打通末端、直分直送、智能升级，经开区网点的“三板斧”让竞争压力大、包裹派件难和运营成本高这三个难题不再是困扰。回望过去一年走过的改革路，曾金玉笑着说：“每个来我这里的兄弟网点都觉得派件难、取件难，但在我看来，只要转变思路，都不难！”

来源 | 中通之声 版式 | 麦兜