越重越伤路！蔚来CEO李斌：电动汽车电池越大续航越高，但对马路的破坏越大【附新能源汽车行业市场分析】

　　（图片来源：摄图网）

　　7月6日，知名财经作家、ET9车主吴晓波带领近百位企业家参访合肥蔚来先进制造新桥二工厂，蔚来创始人、董事长、CEO李斌亲自接待讲解。

　　当谈到了电动车的续航问题时，李斌表示，手机要想做到好几天续航很容易，把电池做大就行，但手机会很重。他认为认为汽车与手机类似，“很多人没有注意车的重量，现在行业推大电池，续航方面肯定有收益，但越重的车，安全挑战越大，对马路的破坏也越大，所以很多国家的税是根据车的重量来的。”

　　李斌强调，不仅要关注短期的局部成本，也要关注车辆全生命周期的成本，电池越来越大并不是最优解，因为“电池越来越大，其实说服不了自己。明明有更好方案来解决这个问题”。

　　以某款车为例：其1吨重的电池组虽支撑600公里续航，但整车质量达2.5吨，若继续堆叠电池，能耗上升将抵消续航增益，形成“边际效益递减”的怪圈。

　　中国汽车技术研究中心有限公司检测认证事业部科研主管周博雅认为，电动汽车续航并非越高越好。消费者应根据自己的出行需求选择合适的新能源车。例如，常年日常通勤，300公里的续航就足够;如果生活在大城市，通勤里程较长且有短途出游需求，则建议选择续航500公里以上的产品。事实上，欧盟已将车辆重量纳入碳税计算体系，德国、挪威等国更直接按车重征收道路使用费。

　　李斌还表示，蔚来一方面做长寿命电池的研发，另外就是运营，根据电池状态进行延寿策略。他谈到，车要用十几年，而电池寿命是8年，8年后怎么办？蔚来的目标是最终做到15年不限里程，85%的电池健康度可用性。

　　新能源汽车电池是新能源汽车的核心部件，其重要性不言而喻。它为汽车提供动力来源，就像传统汽车的发动机一样，是驱动车辆行驶的关键。电池的性能直接影响汽车的续航里程、加速性能和充电时间等关键指标。高性能的电池能够使新能源汽车在续航上满足日常出行甚至长途旅行的需求，同时快速充电能力还能大大减少用户等待时间，提升使用便利性。此外，电池的安全性更是关乎乘客生命财产安全，稳定的电池管理系统可以有效防止电池过热、短路等问题，保障车辆安全运行。

　　新能源汽车的竞争本质是电池技术的竞争。从产业链视角看，电池制造占据上游核心地位。新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。2024年中国新能源汽车产业链中，电池环节产值占比超40%。

　　随着新能源汽车不断普及，消费者对新能源汽车接受度逐渐提高，越来越多的消费者选择购买新能源汽车。中国新能源汽车市场的爆发式增长印证了消费者认知的转变。截至2024年上半年，全国新能源汽车保有量达2472万辆，其中纯电动车占比73.35%。

　　当新能源汽车保有量突破千万级规模，行业正从“规模扩张”转向“价值深耕”。在这场马拉松中，谁能率先跳出“重量陷阱”，谁就能掌握定义下一代出行方式的主动权。