彻底退出造船业！又一百年船企告别祖业“弃船上岸”

日本老牌船企三井E&S彻底退出其昔日“祖业”——造船业，百年历史画上句点。其前身“三井造船”这一见证日本现代造船工业成长的老字号，也正式宣告谢幕。

6月30日，日本常石造船宣布，从三井E&S控股手中收购了三井E&S造船的全部股份，使其成为常石造船的全资子公司。与此同时，三井E&S造船将更名为常石解决方案东京湾株式会社（TSUNEISHI SOLUTIONS TOKYOBAY Co., Ltd），主要业务包括设计工程服务、船舶设备、新型燃料与气体相关设备工程、操船系统、数字化及监控、技术支持等。

常石造船自2021年10月起与三井E&S造船建立了资本合作关系，当时常石造船收购了三井E&S造船49%股份。随后在2022年10月，常石造船进一步增持股份，持股比例提升到了66%。今年早些时候，三井E&S控股宣布将其所持有的三井E&S造船全部34%股份转让给日本常石造船。

通过此次交易，三井E&S控股将彻底退出作为“祖业”的造船业务，专注于船舶发动机和港口起重机领域。

除了三井E&S造船，常石造船旗下另外四家造船相关子公司也将更名，其中三井造船昭岛研究所将更名为常石造船昭岛研究所，由良船坞（原三井由良船坞）将更名为常石由良船坞，神田船坞更名为常石（吴）船坞，三保造船所更名常石三保造船。

此次更名也意味着拥有80余年历史的“三井造船”这一名称将正式告别历史舞台。常石造船表示，子公司名称变更变更是常石集团在造船板块进行资本结构调整的一部分，目的是应对快速变化的海事产业环境，并推动业务持续成长。

据了解，三井E&S控股的前身三井造船的历史可追溯至1917年，当时是作为三井物产的船舶部门设立。1937年分拆独立后，在1942年重新更名为三井造船。第二次世界大战后，三井造船实现了工程业务的多元化。根据日本国土交通省的数据，2000年，三井造船的船舶建造量仅次于三菱重工，在日本排名第二。

然而，2000年以来，随着中韩两国造船业的崛起，日本造船业在全球市场份额不断缩减，三井造船盈利能力日益恶化。2018年，三井造船决定将旗下三大事业部拆分为三家独立子公司，控股公司更名为三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings），以代表工厂业务的“Engineering（E）”和代表造船业务的“Shipbuilding（S）”两个字母为新公司冠名，但这两大业务都未能给三井E&S控股带来盈利。

2020年初，三井E&S控股宣布将在2021年3月底之前彻底结束千叶工场的造船业务，将造船业务整合到玉野舰船工厂以及与扬子江船业集团的中国合资船厂扬子三井造船。2021年3月，千叶工场完成了最后一艘新船的交付工作。三井E&S造船随后出售了千叶工场用于造船的船坞等设备，仅保留一部分设备作为大型结构的制造工厂，而不再是造船厂。

2020年6月，三井E&S控股又与日本最大的防务集团三菱重工协商，将玉野舰船工场的舰船业务出售给三菱重工。玉野舰船工场最终在2021年7月交付了最后一艘在建商船，同年10月三菱重工整合玉野舰船工场的舰艇和政府公务船建造业务，成立了三菱重工海事系统公司，专门负责为日本政府部门建造舰艇和公务船。

2021年4月，三井E&S控股与常石造船签署股份转让协议，转让三井E&S造船涉及商船业务及部分子公司和关联企业的49%流通股，其中包括子公司新泻造船和三井由良船坞，以及合资船厂扬子三井造船。

2022年，常石造船完成了对三井E&S造船额外17%股份的收购，将持股比例提高到66%，成为三井E&S造船的母公司和最大股东。三井E&S造船及其子公司新泻造船和三井由良船坞也从10月开始作为常石造船的合并子公司。

常石造船指出，与三井E&S造船的资本合作旨在通过成本竞争力与技术实力的协同效应，共同推进业务发展。为了实现未来的持续增长与竞争力提升，常石造船判断需要进一步加强整合，因而促成了此次对三井E&S造船剩余全部股权的收购。未来，常石造船将充分发挥双方的优势，致力于进一步提升企业价值。

据了解，常石造船成立于1917年，至今已有104年历史，目前是日本第四大船厂。除了在日本国内的常石工场以外，常石造船旗下还有两家海外船厂，分别是位于中国的舟山常石造船以及菲律宾的常石造船宿雾船厂。其中，舟山常石造船现已成为扬子江船业持股34%的联营公司，常石造船与扬子江船业在去年达成了合资协议。

与此同时，常石造船计划在东帝汶建立海外建造基地，为此已成立当地公司“常石东帝汶造船（TTS）”并推进相关工作。按照计划，常石造船将于明年前后启动东帝汶船厂建设。

以常石造船的主力船型Kamsarmax型散货船换算，目前舟山常石造船和常石造船菲律宾宿雾船厂的年建造量各为20艘，常石工场年建造量约为6艘。在东帝汶的新船厂目标年建造量最大10艘。

克拉克森的数据显示，目前常石造船集团手持订单共计118艘895万载重吨，其中包括106艘散货船、4艘集装箱船、2艘杂货船、1艘LPG船、1艘拖船和4艘油船，交船期排至2029年。