为了消灭电池爆炸，车企得做多少“傻事”？

21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

这几年萦绕在每个电车车主头上的阴云，可能就是对自家电车碰撞后起火的恐惧了，关于这方面的新闻实在太多。越来越多车企意识到保护电池的重要性，在刚结束的YU7发布会上，“汽车顶流”雷军就喊出了“安全不是豪华，安全是一切”。

的确，比起花哨的智驾、车机，安全才是汽车的“第一性原理”，雷军现在也意识到了。可电池究竟为什么会自燃？想保护电池不起火，一共分几步？为什么有些车企很难做到？三分钟，我们说一说。

前不久，一辆别克E5以超过140km/h的速度撞上了高速收费站的分流隔离墩，车头被撞毁，电池包严重变形，但电池居然没有发生爆燃，车门还能正常打开。别克还放话：如果我家的汽车发生自燃，就1:1赔付一辆新车！

那别克都对电池做了什么呢？事故中的这台别克E5出自通用的奥特能平台，使用了多层级的防护结构，像一个“俄罗斯套娃”，从外到内，通过电池壳体——电芯模组——隔热屏障等对电池进行逐层防护，我们来拆解一下：

电池遭受碰撞，首先接受冲击的是电池外壳。奥特能首先在电池包的铝框和内部电芯留有四五厘米的溃缩空间，一般车企为了提高电池密度，在电池包结构中都会舍弃这一溃缩空间。然后，对电池采用了航空级铝合金外壳保护，当电池遭受碰撞，碰撞能量会被超高强度钢吸收30%。在底部，电池有5层复合防护结构，在平时也抵御异物冲击。

之后，别克在对整体电池包采取了“井字横梁”结构，七根纵梁、五根横梁，均采取高强度钢打造。就像一座屋子里拥有了更多的横梁和柱子，更加兼顾，无论是风吹、雨刮还是遭受撞击，房子都不会倒。

如果电池外壳和井字结构都没法扛住冲击，已经传递到电芯，不用担心，电芯之间还有隔热墙，底部有水冷板。如果电芯发生热失控，这一套热管理系统能将热量迅速排除。

如果电芯已经受到巨大挤压导致热失控，电池还是不会起火，因为别克采取了“防拉弧设计”。什么是拉弧？——想想你在冬天脱毛衣时噼里啪啦的静电，拉弧就是静电的极端形式，能量在一瞬间集中释放，瞬间形成爆燃。所以，为了防拉弧，别克给电池穿上了“盔甲”——一层覆盖在电芯顶部与高压零部件上的耐超1000度的复合陶瓷材料，和侧面的高性能高分子聚合板，两者结合使整个电池模组和上面的乘员舱之间有一道防火墙，当发生单体电芯热失控的时候，能够有效防止起火波及到乘员舱，从而尽可能多地保障乘客的逃生时间。

最后，电芯的材料也大有学问。虽然合作伙伴是宁德时代，但奥特能却是联合开发的专属配方，具有热稳定性强、寿命长的特点。上汽通用汽车副总经理薛海涛曾向《21汽车·一见Auto》透露，别克把奥特能的电池标准给到宁德时代后，宁德时代称成本至少要增加50%才能达到。

奥特能电池在国内生产之初，连上汽通用总经理卢晓都不理解通用对于电池安全的标准，2017年，通用公共安全副总经理特地飞来中国，说车辆事故后乘客仅有五分钟逃生远远不够，至少做到一小时。

这种对电池的严苛设计源于13年前一场震惊全球的火灾。2011年5月，美国NHTSA实验室一台通过侧碰测试的雪佛兰Volt，三周后电池突然自燃，火焰吞噬了整个停车场。这次教训让通用对后续研发的奥特能平台下了“死命令”——安全必须冗余、冗余再冗余。

在到达真正不会着火的固态电池时代之前，我们还有很远的路要走。是的，为了不起火，我们会选择更安全的电车，但不出事故，可能才是最好的办法。

文案：郑植文 何煦阳

视频编辑：谢和洋

海报：吴怀宽