半年销量90,740辆！仅完成年度目标28.36%的极氪汽车，有点悬

竞争如逆水行舟，不进则退，车市尤是如此。

日前，多家车企公布了6月以及上半年销量，可谓是几家欢喜几家愁。这其中，极氪品牌的波动尤为明显。

6月，极氪品牌销量为16,702辆，同比下降16.9%；2025年上半年，极氪累计销量达90,740辆，同比增长3.26%，但较2024年增速显著暴跌（2024年增速为106.1%）。

反观领克品牌，6月销量26310辆，同比增长8%；1-6月累计销量154,137辆，同比增长22%。这一涨一跌，可能与整个新能源汽车市场的价格战有关，但更多的还是与产品策略、品牌定位等方面“昏招“频现相关。

产品策略失误：迭代过快透支品牌信任

2023年-2024年，让广大消费者记忆犹新的，便是极氪“三代同售”。尤其是2024款上市仅半年即推出升级版，导致老车主面临“技术过时”和“资产贬值”双重打击。虽说早买早享受，但此举也影响到了消费者的购买信心。

另一方面，潜在消费者担忧快速迭代会导致车辆残值率暴跌，从而转向更保值品牌。比如，2022款极氪001部分车型3年残值率已不足50%。大几十万买的车没满3年，已经跌去一半多的价值，确实让人心疼。

其次，内部产品线互相竞争的事实，也不能忽视。

从销量数据看，极氪007（参数丨图片）系列（含基础版和GT版本）2025年5月销量为8,421辆，而极氪001同月份仅有2,245辆。但需注意，极氪007 GT版本自2025年4月上市后，单月交付量已突破8,000辆，成为品牌主力车型。

价格区间上，极氪007指导价为20.99万-29.99万元，与部分极氪001版本存在价格重叠。尽管有人会说极氪001定位中大型纯电汽车，而极氪007也仅仅是中型车定位，但消费者只会在相同预算下，对比两款车的空间、性能等特性，导致销量数据此消彼长。因此，兄弟车型互相蚕食市场份额，也就不可避免。

值得一提的是，极氪与领克合并后，其领克品牌主攻20万元级混动市场，但极氪入门车型极氪X价格，目前已经下探至18.98万元，导致双品牌在20万-25万元价格区间互相抢客。这种“左右手互搏”的现象，直接稀释了整体战斗力。

技术竞争力稀释：高端标签与市场脱节

据相关数据显示，2025年上半年，15万-25万元新能源市场同比增长35%。吉利银河上半年销量54.8万辆，同比增长232%，靠精准定位家用市场抢占份额。

反观极氪品牌，虽然也有极氪X这种较为亲民的车型（14.9万起售），但该豪华科技品牌旗下车型均价则超过了30万元（极氪009光辉典藏版价格达90万元）。

尤其是经济下行时期，30万元以上的高端纯电市场增速放缓，普通消费者将转向性价比更高的品牌，比如领克。因此，高价策略进一步限制了刚需用户群体，难以在激烈竞争中保持增长。

从车质网的相关投诉来看，除了软件体验不足，直接影响用户复购意愿外；消费者对于极氪品牌的承诺不兑现、宣传不符、价格变动以及销售问题车等典型问题，并未能得到妥善处理，对品牌力产生了不利的影响。

另一点值得关注的是，截至2024年底全球538家门店中，约65%集中在一二线城市，下沉市场覆盖率不足。据相关用户调研显示，三、四线的城市用户，需驱车80公里以上才能享受官方服务，导致潜在客户转向本土品牌。

2025年，极氪汽车将挑战32万辆的销量目标。目前，上半年9万余辆的销量，仅完成目标的28.36%。下半年需要每月销售3.8万+辆，但从上半年的表现来看，这显然是一个相当艰巨的任务。若没有爆款车型的出现，恐怕目标要落空。

剩下的184天，对于极氪汽车来说相当关键，能不能翻身，在此一举。