豪华车巨头绝不放弃内燃机

编译/ 钱亚光

编辑/ 黄大路

设计/ 赵昊然

来源/ www.autonews.com By Nathan Eddy

宝马位于奥地利斯太尔（Steyr）的工厂正在经历一场复杂的转型，它正在扩大电动动力系统生产的同时，仍保持作为全球内燃机制造中心的角色，宝马集团发动机生产高级副总裁克劳斯·冯·毛奇（Klaus von Moltke）表示。他同时也是斯太尔发动机工厂的董事总经理。

“内燃机是我们的根基。”在接受采访时，冯·毛奇讨论了柴油和汽油发动机的持续发展、宝马“新世代（Neue Klasse）”电动汽车架构的生产加速，以及员工交叉培训和数字化如何帮助为运营提供未来保障。

宝马将斯太尔工厂定位为内燃机和电驱系统的双引擎工厂，以确保其全球车型阵容拥有灵活且面向未来的供应模式。去年，斯太尔公司拥有4900名员工，销售额达44亿欧元，在奥地利工业企业中排名前十，也是宝马公司平衡传统动力系统与未来动力系统战略的核心所在。

“我们在斯太尔工厂感到非常自豪。”冯·毛奇说道。该工厂于2022年被指定为即将推出的“新世代”平台的全球开发和生产中心。

这一转变并非一帆风顺。“在筹备阶段，确实存在诸多不稳定因素，”冯·毛奇说道。

由于斯太尔公司严重依赖内燃机，当地员工对于其长期的可行性产生了疑问。

但随着该公司决定将斯太尔打造为电驱系统的中心，情况发生了改变。冯·毛奇表示：“这一举措为我们2030年以后的未来提供了保障。”

这一决定取决于斯太尔公司在生产与研发能力方面的结合。

一地兼顾研发与生产的双重优势

“我们在同一地点既有研发能力，也有生产能力，”冯·毛奇说道。“这无疑是一个战略优势，因为我们能够在最短的时间内将好的想法产业化。”

然而，宝马并未放弃其内燃机业务。冯·毛奇表示：“内燃机是我们的基础，也为未来业务提供了资金支持。”去年，该工厂生产了约120万台内燃机，供应全球市场。

宝马继续投资于改进传统发动机，包括与新型燃料（如用于柴油的HVO100）的兼容性以及符合即将出台的欧7排放标准。“我们正在继续推进技术的开发工作，”冯·毛奇说道，并指出长期规划的重点在于技术的灵活性。

“我们对所有技术持开放态度，并提供所有选择方案，不会造成产能过剩，”他说道。“我们的任务是使自己处于有利位置，以便能够最优化地服务市场。”

为了支持这种双轨制策略，宝马正在推行灵活的生产方式和多技能员工。“我们的目标是让所有员工都能掌握所有技术，”冯·毛奇说道。“我们拥有高度灵活的生产系统，能够同时服务于两个领域。”

向电动汽车生产转型还引入了新的技术组件，比如逆变器——一种在洁净室内条件下制造的高效、高精度部件。

“到目前为止，我们都是从外部采购这种组件，”冯·毛奇说道。“我们认为逆变器是我们区别于竞争对手的一个关键组件，并且为进一步提高电动驱动的效率和性能提供了巨大潜力。”

通过最新电驱系统实现节能和减重

冯·毛奇表示，将宝马当前的第五代电动汽车驱动系统与即将推出的第六代进行比较，进展已经可以衡量出来了。“我们已将能源损耗降低了40%，同时显著减轻了车辆重量，从而使车辆续航里程提高了30%。”

然而，这一转变尚未完成，数字化在制造过程中的应用起着关键作用，尤其是因为斯太尔公司所在的地区成本高昂。“因此，数字化是该工厂未来可持续发展的重要推动因素，”冯·毛奇说道。

尽管有人认为电驱系统的生产更为简单，但冯·毛奇表示实际情况要复杂得多。“在工作内容和工作深度方面，我们与内燃机的配套生产水平相当。”他说，并指出宝马的做法涵盖了定子、转子和传动部件的深度整合。

这也为公司的人员配置策略提供了依据。“我们的计划是到2030年保持目前的人员配置水平——约4900名员工，其中700人从事研发工作。”冯·毛奇说道。

在产能方面，宝马预计每年仍将生产120万辆内燃机汽车，而电驱系统的产能将扩大到两条生产线的60万套。“（燃烧动力与电动驱动的产量比例）将根据市场需求进行调整。”他说道。

斯太尔在“新世代”项目中的工作已全面展开。自宝马在2022年9月做出相关决定后，该工厂迅速推进建筑工程的完工和设备的安装工作 。

“到去年夏天，我们已经安装好了设备，之后我们从该地点向匈牙利德布勒森（Debrecen）的‘新世代’生产工厂交付了首批预量产零部件。” 冯·毛奇说道。

首款“新世代”车型将于秋季量产

第一款“新世代”车型iX3的系列生产将于秋季在德布勒森的宝马新工厂启动。第二条生产线的预量产也将大约在同一时间启动。

斯太尔将服务于除中国以外的所有全球市场，而宝马在中国则运营着独立的本地化发动机生产。“这更多是由于市场距离和必要的供应商网络，而非关税问题。”冯·毛奇说道。

当被问及如果需求增加产量是否会全球扩张时，冯·毛奇表示，公司会定期评估所有生产方案。“如果扩产需要，我们也有相应的方案。”他说。

至于欧盟规定的到2035年停止销售内燃机汽车的期限，冯·毛奇拒绝发表评论。“我们的任务是考虑所有可能的情况，为每一种情况做好准备，并确保我们能够完成交付。”他说道。

另一个迫在眉睫的挑战，是电动机所面临的潜在原材料风险。虽然新推出的SSM驱动系统与稀土无关，但冯·毛奇承认对近期中国有关出口许可证的规定存在担忧。

目前，他说：“我们的产量提升没有风险。”他指出，宝马的做法是注重灵活性。“我们已经进行了投资，生产设施已为批量生产做好准备，团队能够确保持续供应。”冯·毛奇说道。