浙江
据船舶追踪公司和三位贸易消息人士称，由于担心中东供应中断，运费下降和亚洲供应充足刺激了出口，6月份贸易商从东北亚向欧洲出口的航空燃油量创下近一年新高。
Kpler数据显示，约有35万吨(280万桶)航空燃油正从韩国和中国运往欧洲，一些贸易商估计6月份的订单量为46.5万吨。
分析师表示，预计这些货物将略微缓解亚洲航空燃油供应过剩的局面，并在短期内支撑价格。数据显示，维多、英国石油公司、阿美贸易公司、贡渥以及亚洲最大炼油企业中石化旗下的贸易子公司联合石化租用了6月份装载的五艘油轮。
Vortexa 亚太区分析主管马修斯表示，东北亚地区航空燃油出口量在 6 月份有所增长，原因是炼油厂在完成工厂维护后增加了产量，且“产品裂解价差”有所扩大(指燃油利润率)。
两位驻新加坡的贸易消息人士表示，由于近期区域进口商缺乏现货购买兴趣，贸易商主要将现货货物转向西方，以利用丰厚的利润和运费下降的有利条件。
Kpler 高级首席研究分析师尤索夫表示，这些贸易流动“纯粹是投机性的，受到地缘政治紧张局势的刺激，导致西北欧裂解价差飙升，而现代化新建船舶的运费仍然具有足够的吸引力，足以证明这一举动是合理的”。
伦敦证券交易所的数据显示，6月份大部分时间，西北欧的实物航油价格比亚洲高出每吨60至80美元。
欧洲的航油需求通常在夏季旅游旺季上升。欧洲空中航行安全组织的一份报告显示，6月份欧洲的航班数量同比增长5.2%，环比增长7.8%。
与此同时，由于担心中东冲突可能导致供应中断，欧洲航油价格上涨。
两家航运消息来源的数据显示，至少有四艘新的LR2型油轮已被预订，用于在6月和7月从东向西运输航油。
一位船舶经纪消息人士表示，通常情况下，新船的首航成本会更低，因为一些船东希望积累航次历史记录和里程数。但分析师并不认为亚洲航煤价格会随着对欧洲出口量的增加而上涨。
Kpler的尤索夫表示：“6月和7月，亚洲长期航煤/煤油净出口量仍约为62.5万桶/日，而流向欧洲的流量不会对这一过剩造成显著影响。”
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