决定环法胜负的技术看点

随着2025年环法自行车赛事的日益临近，外媒已经针对本届比赛中可能左右胜负的技术趋势做出了诸多预测。对于将在本周六从里尔起点线冲出的184位车手来说，未来21天的赛程无疑将是一次改变命运的征程。正因为如此，每位车手及其所属车队都必将全力以赴，不仅为了赛段冠军的荣誉，也为了能够穿上那象征着辉煌的领骑衫。正如人们所熟知的那样，环法自行车赛同时也是自行车科技的顶级展示舞台——各大自行车品牌、零部件供应商以及装备厂商都将借此机会，向全球观众呈现他们最新研发的尖端产品。在上一年的赛事中，技术焦点主要集中在1x传动系统、新型气动战车、宽胎真空胎系统以及蜡性链条等方面。

气动战车强势回归

“巅峰性能”的标准似乎总是在纯粹的气动车型和轻量化的全能车型之间摇摆不定。去年，环法赛事从意大利佛罗伦萨的多山赛段开启，全能型战车曾一度风靡。而今年，赛事以里尔以及法国北部相对平坦的赛段开局，这无疑将促使气动车型重新夺回主导地位。

在月初举行的环多菲内赛上，我们有幸目睹了Factor全新气动战车以及Cervélo升级版S5的惊艳亮相。那么，在即将到来的七月，是否会有更多令人眼前一亮的新车揭开神秘面纱呢？倘若这些新车未被雪藏，Cannondale经典的SystemSix无疑迫切需要一次全面的更新换代，而美利达Reacto也似乎逐渐显露出岁月的痕迹，亟需推陈出新。此外，新款Specialized Venge的即将问世，更是引发了车友们的热烈期待与广泛关注。

揭幕战几乎可以确定将以大规模集团冲刺的形式结束，而在终点前一公里的直线赛段，将成为气动战车展示卓越性能的绝佳舞台。对于冲刺手们来说，这不仅是争夺象征至高荣誉的黄色领骑衫的绝佳机会，更是他们展示实力与决心的时刻。预计他们和各自的带冲车队将使出浑身解数，运用所有先进的气动科技，以期在这场速度与技术的对决中占据上风。

禁用技术最后的狂欢

由于UCI的新规定（包括禁止使用窄弯把、超高轮圈以及在公路赛中佩戴计时赛头盔）将在明年生效，因此在今年的环法比赛中，我们依然能够目睹这些技术的应用。SRAM赞助的车队中，许多车手将采用单盘传动系统，以获取细微的空气动力学优势。同时，几乎所有参赛车手都会使用大盘片来提高传动效率。然而，如果UCI即将试行的齿比限制措施达到预期效果，成功降低了集团骑行速度，那么这一做法也可能面临被禁的风险。

去年，卡文迪什以创纪录的方式赢得了他的第35个环法赛段冠军，当时他的定制涂装Wilier Filante SLR自行车上配备了一个气动水壶。如果今年看到其他冲刺手效仿这一做法，一点也不会让人感到意外。

轮胎持续增宽趋势

28c的轮胎宽度近年来一直是职业自行车赛场上的主流选择。本届环法自行车赛夺冠大热门——波加查（Tadej Pogačar），早已习惯使用更宽的轮胎。多年来，他在多个比赛中都采用了这一配置。例如，在2023年的环法比赛中，波加查所骑的Colnago V4Rs自行车配备的是Continental GP5000 TT TR轮胎，其实际宽度达到了32mm。而到了去年，他更是换上了宽度更大的GP5000 S TR轮胎，以追求更好的性能和竞争优势。

考虑到他在过去18个月的环法赛以及其他赛事中所展现出的压倒性优势，我们可以推测，许多车手都已经开始关注这一动向。需要强调的是，这并不仅仅是简单地增加轮胎宽度，更是轮圈与轮胎技术在协同发展下的成果。目前，许多轮组品牌正在积极推动更宽轮圈的设计，其目的在于提升轮胎容积的利用效率，并进一步优化空气动力学性能。

短曲柄的差异化选择

在自行车fitting领域，专家们或许会认为“最佳曲柄长度”并不存在一个统一的标准。然而，这并没有阻止职业车手们近年来进行各种实验。随着大范围飞轮和多规格盘片的日益普及，愈来愈多的职业车手开始尝试使用较短的曲柄。例如，波加查和埃菲内普尔都已经改用165毫米的曲柄，而温格高在本赛季初更是大胆测试了150毫米的超短规格曲柄。

短曲柄的设计在理论上并不会减少功率的输出，因为扭矩的损失可以通过提高踏频来加以弥补。同时，它还能够帮助骑手维持更加空气动力学的骑行姿势，而不会给髋部带来过多的压力。英国自行车队的前理疗主管曾经提到，使用短曲柄不仅可以减轻膝关节和背部的压力，还能够降低受伤的风险，这对于长时间骑行尤其有益。

管胎与开口胎终将谢幕？

尽管近年来真空胎系统在职业车坛中几乎占据了主导地位，但在过去两年中，仍有部分车手坚持使用管胎或开口胎。特别是Specialized赞助的车队，他们对Turbo Cotton开口胎情有独钟，即便该品牌近年来推出了多款真空胎产品。然而，在今年的环多菲内赛上，我们看到埃菲内普尔及其快步车队开始使用尚未发布的Turbo Cotton TLR轮胎，这几乎可以肯定是指向真空胎的一次转变。这一变化或许预示着职业车坛将彻底转向真空胎的使用。总体而言，预计今年的环法赛将标志着真空胎对职业车坛的全面统治的完成。

高山赛段引爆爬坡战车

在本届赛事中，直到第10赛段，亦即法国国庆日，才真正迎来了山地较量的时刻。这个全长165.3公里的赛段包含了惊人的4400米爬升，将以“单赛段二级坡数量之最”创下新纪录，成为车手们所面临的“过山车之旅”。此时，各车队将纷纷亮出他们专属的爬坡战车，随后，山地赛段将接踵而至，考验着每一位车手的力量与耐力。

第13赛段虽然只有短短的10.9公里，但对于车手们来说却是一场严峻的考验。他们需要挑战佩拉古德一级坡，这段8公里的爬升路段平均坡度高达7.9%。随着终点临近，坡度将超过10%，因此，每位车手都会竭力将战车的重量减轻至UCI规定的最低限重6.8公斤。在这样的山地计时赛中，各车队在减重策略上的差异无疑将成为比赛的一大看点。

在第16赛段中，传奇的旺图山将再次成为车手们的挑战目标。这座被誉为“普罗旺斯巨人”的山脉，以其长距离的平路和最为陡峭的路线设计而闻名于世。当高温天气来袭时，副将们将频繁地往返于队车之间，取运冰袋和冷饮，以帮助主将们降低体温，保持最佳状态。而第18赛段，无疑是本届环法自行车赛最为艰难的赛段，全程长达171.5公里，累计爬升高度达到5450米，其中包括三个HC级别的坡道，以及一个位于山顶的终点线，等待着勇敢的车手们去征服。

本届环法无砾石与石板路

为了彰显“全民盛宴”的精神，环法自行车赛经常在前半程设置充满古典赛风格的石板路或砾石赛段。这种混合路线的设计不仅旨在制造混乱和悬念，有时甚至能缔造出传奇故事。同时，它也迫使各车队在技术层面做出一系列关键抉择：车型选择、胎压设定、是否使用胎垫，以及故障预案等。这些抉择不仅为观众增添了观赛的趣味性，也常常能够改变整个赛事的格局。

然而，今年的赛事中并未设置此类赛段，尽管仍然有许多精彩之处，但在砾石骑行近年来日益流行的背景下，环法赛事未加入任何砾石元素着实令人意外。并非所有人都认为石板路或砾石路适合大环赛，车队经理往往直言不讳地表示反对，他们担心数月的精心准备可能会因为湿滑的石板或松散的砾石导致的摔车事故而付诸东流。