美国磷酸铁锂电池产能布局分析

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在实现磷酸铁锂电池本土化生产的进程中，美国已取得相对较大的进展！

据起点锂电观察，目前在美国市场推进相关产能及项目，并取得一定进展的企业，主要有4家，两家是美国本土车企特斯拉和福特，另外两家是韩国电池企业LG新能源以及三星SDI。

特斯拉方面，主要与宁德时代合作，相关项目的设备由宁德时代提供，特斯拉则全权控制运营。今年6月29日，特斯拉在官方社交媒体宣布，其北美首座磷酸铁锂电池制造工厂即将竣工投产。

据悉，该工厂位于内华达州斯帕克斯市，毗邻特斯拉现有的内华达超级工厂（Gigafactory），初期规划产能达10GWh，将主要服务于储能业务（如Megapack）和部分车型（标准续航版Model 3/Y）。

信息显示，该工厂目前还承担4680电池试产及Semi电动卡车生产任务，未来或形成“LFP+4680”双技术路线并行的格局。

福特方面，与特斯拉的布局方式类似，同样与宁德时代进行合作，并获得相关技术授权。今年年初，福特宣布与宁德时代合作项目正式重启，同时将适当缩小产能规模。

原消息显示，该项目选址密歇根州，计划投资35亿美元，年产能为35GWh，预计于2026年投产。产能缩减约43%后，预计年产能仍可达到近20GWh。有消息显示，福特采用宁德时代技术授权的首座磷酸铁锂电池工厂主体已完工。

相比宁德时代的“技术授权”，LG新能源和三星SDI的布局则更为直接一点，在与车企的合作项目中，占据了一定的份额。这主要是基于韩系电池企业在北美市场深耕已久，且已有多个电池基地。

比如LG新能源方面，在北美部署了8个基地，规划总产能超过350GWh。其中有2个是LG新能源的独立电池厂，分别位于美国密歇根州霍兰德市、美国亚利桑那州，有3个是与现代汽车、本田汽车、Stellantis分别合资建设。此外，还与通用汽车在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州等地合资投建了3个工厂。

尽管在去年6月，LG新能源宣布暂停了美国亚利桑那州储能电池生产线的建设，但其美国密歇根州磷酸铁锂电池工厂在今年5月已正式投产。

据悉，该工厂初期已开通两条LFP电池生产线，第三条将在年内投产。整体设计产能为年产16.5GWh储能电池，并配套5GWh电动车电池产能，总计年产量达到21.5GWh。

此外，据今年5月底消息显示，LG新能源计划将与通用合资的田纳西州工厂，部分区域转为方形LFP电池生产线，未来将主要用于雪佛兰Bolt、Equinox、Blazer和Silverado EV等五款车型。

据起点锂电了解，LG新能源目前与通用合资的工厂有2个，位于俄亥俄州、田纳西州，第3个工厂暂时搁置。

上述田纳西州工厂已于2024年完工，目前仅有三元锂电池产线。市场预测，磷酸铁锂电池在北美等海外市场持续获得认可，未来LG新能源可能还会进行产线转化，以满足市场所需。

此外，LG新能源和通用汽车还在联手开发富锂锰（LMR）电池，预计将于2028年开始在美国生产。

而三星SDI方面，主要也是通过产线转化进行布局。同样据5月的消息显示，三星SDI将对其与通用在印第安纳州的合资企业的部分NCM电池产线进行改造，使其能够生产LFP电池，预计将于2027年开始运营。目前，三星SDI已开始采购用于转换的原材料和设备。

还有SK On计划于2026年开始在美国生产磷酸铁锂电池（LFP电池）。该公司已经完成了磷酸铁锂电池的开发工作，并且正在与多家北美汽车制造商进行谈判，以期达成供应协议‌。

值得注意的是，LG新能源开始投产的是储能用磷酸铁锂电池，整体来看，韩系企业动力型磷酸铁锂电池的量产时间至少在2026年以后。

行业认为，韩系企业量产较慢的原因主要是2个，一个是技术积累不够，比如LG新能源在今年3月时候爆出，正在持续引入捷威动力核心团队，以补足磷酸铁锂电池技术短板，这也间接说明，LG新能源磷酸铁锂电池技术并没有完全成熟。

另一个方面是供应链的不完整，尤其在北美市场，磷酸铁锂等材料并未实现本土生产，而且这中间还存在磷酸铁锂技术的升级缺口。比如，中国市场的磷酸铁锂竞争主场已经转移至第四代产品。

统计来看，中国已经有多个企业开始在海外布局相关磷酸铁锂材料产能。湖南裕能和德方纳米已在西班牙进行布局，龙蟠科技在印尼布局12万吨磷酸铁锂项目，万润新能则选择直接在美布局项目。

据悉，万润新能美国项目相关土地和厂房已于去年底完成交割，目前正按计划推进设计、报批报建工作，并同步开展设备采购、专利申请以及与意向客户的商谈工作。其美国项目年产能为5万吨磷酸铁锂，将分期开展建设，一期计划建设0.9万吨/年磷酸铁锂产能。项目总规划建设工期约30个月，计划2028年全部投产。

可以推测，美国磷酸铁锂电池产能释放加速，对相关材料的需求将持续增长，万润新能的先手布局，或为其带来新一轮增长。

作 者：焦 亚

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