比亚迪电池装机量连续5个月创新高！

倒计时9天 2025第五届起点两轮车换电大会 及轻型动力电池技术高峰论坛 活动主题：换电之城 智慧两轮 主办单位：起点锂电、起点钠电、起点两轮车及换电 活动时间：2025年7月10-11日 活动地点：深圳宝安登喜路国际酒店2楼国际厅 活动赞助/演讲/合作单位：雅迪科技集团/台铃集团/新日股份/菜鸟集团/嘟嘟换电/司马出行/河豚换电/汇创新能源/中兴派能/孚能科技/保力新/创明新能源/多氟多/博力威/睿恩新能源/诺达智慧/时代瑞象/优旦科技/逸飞激光/盾创科技/博观科技/尚闻科技/威胜能源/兆科动力/中国钠电/比克电池/鹏辉能源/亿纬锂能/星恒电源/先导智能/小安科技/鑫晟达/精锐精密等

比亚迪电池方面今年来逐渐向好。

起点锂电获悉，7月2日比亚迪披露今年6月产销快报，6月动力/储能电池装机量约27.02GWh，今年累计装机总量约134.526GWh。

起点锂电又查询了1月到5月的电池装机量，发现环比呈现出逐月走高的形势，1月装机总量约16.101GWh；2月装机总量约16.695GWh；3月装机总量约20.347GWh；4月装机总量约26.478GWh；5月装机总量约28.476GWh。

虽然6月装机量环比5月稍微下降，但同比去年16.1GWh高了很多，并且起点锂电认为下半年比亚迪电池装机量将持续走高，因为比亚迪巴西工厂在当地时间7月1日顺利投产。

比亚迪执行副总裁李柯在投产仪式上表示，巴西工厂从动工到首车下线仅用15个月，该项目由三座工厂组成，投资金额约71亿元人民币，规划产能15万辆，主要生产纯电和混动车型。

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扩产之路不停，开启外供模式

比亚迪旗下的弗迪电池今年扩产速度很快。

2月18日广西弗迪电池三模块项目正式启动建设，三模块项目规划占地380亩，将布局两条动力电池生产线以及相关配套设施，建成后可新增年产能7GWh，进一步增强比亚迪综合实力。

广西弗迪规划总产能45GWh，总投资140亿元，于2023年5月投产，预计年产值将超过260亿元。

值得一提的是，除该厂以外，弗迪电池还在2022年于广西—东盟经开区建设10GWh混合动力电池及5GWh新型电池生产基地，主要生产电芯、模组等，有制片、叠片、装配、检测、PACK车间，2024年成为广西—东盟经开区首家百亿级企业。

4月30日，长沙市生态环境局通过长沙弗迪PACK产线扩建项目文件，该项目投资10亿元，产能19GWh，长沙弗迪成立于2019年，主要生产动力电池，总投资50亿元，产能约10GWh，也就是说本次扩产后产能将翻倍。

不仅如此，新技术也在最近问世，近日弗迪电池“迪碳云”碳管理平台正式通过SGS审查。

迪碳云全方位管控产品的生命周期数据，其内容涵盖产品建模、环境评价、报告、减碳行动规划、数据库开发管理等功能，助力弗迪电池进行产品生命周期评价（LCA）、产品碳足迹核算及分析等工作。

值得一提的是，弗迪电池近两年大量扩展外供业务，已成功同特斯拉、本田、奔驰、Stellantis、通用、奥迪、现代起亚等品牌有了订单往来，国内则成功联姻蔚来、小鹏、小米等新势力品牌。

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中国车企决战巴西

乘联分会秘书长崔东树发文称今年1—5月中国生产了全世界34%的汽车，两家中国车企出货量位居前列，其中比亚迪排名第6，吉利排名第9，在巴西市场，比亚迪的充电标准甚至被纳入国家法规，也就是说比亚迪在巴西已经不是简单的汽车品牌，而是参与规则制定的新势力。

并且，几大中国车企已经先后登陆巴西市场，展开了一场激烈角逐。

其中，广汽/长城/上汽通用五菱/吉利/长安等品牌纷纷在此建厂或引进新车型，巴西方面相关协会数据显示，巴西80%电动车来自中国品牌。

其实早期中国车企出海巴西也有过一次浪潮，但最后以失败告终。

大约十多年前奇瑞、江淮、力帆等中国车企曾集体南下，纷纷制定出口计划，以及要在海外建立本土供应链，但遇到了一系列阻碍，例如政策不确定性、合作者信誉程度不够、关税、劳工法规、市场接受不高等因素接连袭来，加上巴西政府保护本土工业，导致第一次出海的相关企业吃了不少亏。

如今，中国新能源产业链以及燃油车产业链已经十分强大，长城汽车魏建军打头进入巴西市场，比亚迪、广汽、奇瑞、吉利等也相继准备出海。

第二次更加注重本地产业链建设，并积极涉足上游资源合作，走出去已经完成，接下来要做的是扎根，稳扎稳打，先建立体系再追逐销量，通过建立生态形成品牌影响力。

起点锂电认为，中国车企决战巴西是全球化战略的关键一步，当前进入欧美市场确实有难度，但巴西等发展中国家市场潜力更大，不过建立自身生态是十分漫长的过程，需要长期在此深耕，为本地客户带来最优质服务。

作 者：宋博文

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