昔日最大4S集团230家店被取消授权、多家修理厂上门维权|月报

作者|拉面安

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

一眨眼，2025年已过半，独立售后市场如年初预期般寒意未消、分化加剧。

6月，这种趋势仍在延续，主要体现在三个层面。

首先，行业头部连锁平台及汽配赛道黑马，本月均有佳绩呈现。

途虎养车凭借政策红利与模式创新持续领跑，并连续第五年蝉联“中国连锁经营协会生活服务百强榜汽车后市场榜首”；天猫养车加速整合4S与加油站场景，「百强百店」战略提速推进；此外，“鼎腾科技”完成5000万首轮融资，表明资本虽未大规模入场，但对独立售后产业链的关注仍在持续。

其次，40万汽服店的生存博弈仍在加剧。

“事故车1.2万维修费、定损仅4000元”事件引发多地修理厂联合维权，此类矛盾屡次爆发，根源或在于定损机制，或在于直供配件，暴露出事故车业务利益链的深层痼疾；比亚迪以“原厂单面喷漆299元套餐”和“1999元改色膜”杀入洗美贴膜市场，进一步挤压独立售后生存空间；而新能源车电池维修的天价索赔与“暴利”争议，则折射出技术壁垒与行业标准缺失的阵痛。

最后是传统4S体系，仍在煎熬中探索出路。

奥迪“撤回”2033全面电动化计划，究竟是纯电遇阻还是战略回调，业界观点不一；广汇等大型4S集团深陷授权危机，凸显转型复杂性；中升集团推出万元级“新能源服务包”，标志着4S体系与独立售后的争夺战正式打响……

每月一期汽服月报，5分钟带你了解汽车后市场2025年6月要闻。本次月报分为四大部分：

行业热议事件：

NO.1维修费用1.2万、定损却只有4000元，多家修理厂上门维权保险公司，矛盾何时解？

NO.2比亚迪官方推出原厂单面喷漆299元套餐，亲自下场卷售后，修理厂老板吐槽：“让2200一面的怎么活？”

影响力企业动态：

NO.3稳居“中国连锁经营协会生活服务百强榜”汽车后市场第一、获得2025年专项政府补贴…途虎养车捷报频传

NO.4与国有大型4S店集团合作、「百强百店」战略提速…天猫养车战略合作生态再加速

NO.5“鼎腾科技”完成5000万首轮融资，差异化路径布局全车件赛道，突破行业瓶颈期？

新能源售后争议：

NO.6汽修工维修电池，被厂家索赔100万并要求道歉，今年以来第n次！危机背后机遇已来？

NO.755万的车维修花费20万，某地要求“严禁哄抬维修价格”，新能源维修三无乱象亟需解决

更多主机-4S店动态：

NO.8奥迪取消“2033全面电动化”计划，继续重押燃油车，传统车企还是决定多条腿走路？

NO.9广汇旗下230家4S店被取消授权，又有两大4S集团曝经营问题，求生之路道阻且长？

NO.10中升上线售价过万的“新能源养车服务包”、即将上线"传动守护"服务，与独立售后争夺战再升级？

一、行业热议事件

NO.1维修费用1.2万、定损却只有4000元，多家修理厂上门维权保险公司，矛盾何时解？

本月中旬，行业再现“多家修理厂上门维权保险公司”事件，汽车服务世界进行了详细报道。

事件的起因是今年3月中旬，一辆车发生了事故，由于车主未选择保险公司指定的维修单位，也拒绝接受其直供配件，而是自行前往遵义市湄潭县的一家修理厂进行事故车维修。

在车主把车辆送到自己选择的修理厂后，勘察人员虽到场核损，但未明确具体金额，所以车主就让修理厂先把车修好。

清单显示，此次维修总费用为12965元，其中配件部分车主选择用原厂件进行修理，总计金额6595元；而工时费部分主要涉及钣金和喷漆两项，总计金额6370元。

不过，车主将这份维修清单提交给保险公司后，保险公司拒绝认可该价格，仅给出‘4000元’的系统报价，车主不认可并向有关部门投诉后，保险公司第二次给出了“6900元”的报价，但依旧与实际的维修价格差距甚大。

就这样，双方僵持不下，且从3月中旬出事故，到4月中旬车辆入厂，5月中旬车辆完成维修并出厂，一直到现在前前后后三个月，车主仍未收到保险公司的理赔款。

于是，车主向维修协会负责人之一的杨晓游求助，向保险公司进行维权，杨晓游接受车主委托，并借此事件，于6月12日连同4家维修企业代表，前往某保险公司贵州省分公司上门维权，最终保险公司的回应是：“先研究这个案子，再给出回复。”

本事件中，车主与修理厂遭遇的主要问题包括：

赔付问题：保险公司要求车主前往指定维修点，并暗示“非合作单位难获理赔”；

配件问题：勘察人员在勘察阶段便强调，配件“必须接受保险公司的直供，要不然也不行”，限制了车主原厂件的选择权；

效率问题：在车主不选择保险公司指定维修单位的情况下，保险公司定损拖延，有时甚至要等1-2个月，车主无奈被迫先行维修。

而这些问题，反映了两大核心矛盾：

一是保险公司指定维修单位的行为既不合法，也不合理；

二是保险公司不支持修理厂使用原厂件，而且配件要用直供体系。

事实上，这样的修理厂事故车维修痛点长期存在，且结合市场情绪来看，上述痛点亟需得到解决。

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NO.2比亚迪官方推出原厂单面喷漆299元套餐，亲自下场卷售后，修理厂老板吐槽：“让2200一面的怎么活？”

6月，比亚迪在官方商城推出的"原厂单面喷漆"服务引发行业震动，299元起的惊人定价更迅速成为后市场热议焦点。

据悉，该服务根据漆面类型分为299元和449元两款套餐：

299元套餐适用于前/后保险杠、左/右前/后叶子板、左/右前/后车门；

449元套餐适用于发动机盖/车顶盖/后尾盖。

不过，从业者对此事高度关注的原因，不只是因为价格，而是套餐中涉及到的服务细节。

首先，此次原厂漆服务套餐，比亚迪官方给出了三大承诺：原厂油漆配色、漆面十年质保以及喷漆无忧7天返修。

对此，车主和从业者反应呈现两极分化。

有比亚迪车主表示：“外面都需要三四百一面，原厂有保障”；另有其他品牌车主留言“我大众能去喷漆吗？”；

而业内人士主要关注价格及质保策略对独立售后行业的冲击，“让2200一面的怎么活？”、“还可以再便宜点，直接99元一个面吧”……

其次是服务边界与透明度问题。

服务包含原厂调漆及工时费，但明确排除钣金修复、拆装等衍生项目。值得注意的是，特效漆及特殊漆面处理需经4S店个案评估，这一弹性条款引发后续讨论。

有老板直言：“喷漆，不包含钣金工时，加上钣金工时还是600一块”。

从战略层面来看，比亚迪此次低价喷漆服务的推出绝非单纯的促销行为，而是汽车制造商对售后市场发起的一次战略性布局。

值得注意的是，本月中旬，比亚迪又推出了1999元夏日多巴胺改色膜，对独立售后新汽美市场的冲击也不小。

汽车服务世界的观点是，比亚迪上述举措，短期内可以通过价格优势快速获取用户，建立"原厂服务=高性价比"的市场认知，而长期来看，其目的旨在构建完整的品牌服务生态，逐步掌握售后市场主导权。

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二、影响力企业动态

NO.3稳居“中国连锁经营协会生活服务百强榜”汽车后市场第一、获得2025年专项政府补贴…途虎养车捷报频传

临近月底，途虎接连公布好消息。

6月23日，中国连锁经营协会（CCFA）发布“2024年生活服务业连锁企业Top100”榜单，途虎以“营收规模1480000万元、门店总数6874家”的成绩位列汽车后市场-汽车养护维修领域榜首。结合历届榜单可知，这已经是途虎养车连续5年稳居汽车后市场第一。

6月25日，途虎养车与湖北枣阳经开区达成合作，成为2025年汽车后市场以旧换新活动唯一合作企业。这是自年初途虎养车承接汽后市场首个政府补贴项目以来，再度参与政策落地。

截至目前，途虎养车工场店数量已突破7000家，遍布全国95%的地级行政区，服务超1.4亿用户。

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NO.4与国有大型4S店集团合作、「百强百店」战略提速…天猫养车战略合作生态再加速

月初，天猫养车宣布与山东银座汽车有限公司正式达成战略合作。双方围绕“汽车连锁双品牌共建、服务全链路数字化、用户资产联动运营”等方面展开深度协同。首批5家门店将于济南核心商圈率先落地，未来3年规划布局全省20+透明养车网络。

为确保合作高效落地，天猫养车推出「大客户专项工程」，形成「总部+区域」双轨护航机制，双方将从选址、建店、运营形成全周期协同，通过大数据选址评估、百天千单流量扶持、驻场教练帮扶等举措，确保新店4个月内实现盈利。

此外，本月，天猫养车还宣布高管团队将启动全国范围内的门店调研，目的是为了提速「百强百店」战略落地。

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NO.5“鼎腾科技”完成5000万首轮融资，差异化路径布局全车件赛道，突破行业瓶颈期？

近日，全车件平台“鼎腾科技”宣布2025年5月完成5000万首轮融资，由九溪资本、巨江集团联合老股东共同注资，资金将用于海内外市场开拓、产品力提升和IT系统迭代升级等方面。

资料显示，鼎腾科技2022年收购全车件供应链平台“百川联合”，此后，鼎腾科技正式定位于“中心仓+前置仓+专线物流”一站式销售的汽配供应链平台，建立了线上报价员+线下区域管家的服务体系，目前主营合资车、豪华车、国产车全车件及易损件原装同质配件。

此外，鼎腾科技通过“城市合伙人”计划布局，目前的发展规划是以华东三省为战略支点，加速市场覆盖。

三、新能源售后争议

NO.6汽修工维修电池，被厂家索赔100万并要求道歉，今年以来第n次！危机背后机遇已来？

本月，行业内又发生了一起“汽修工维修新能源车电池被起诉”事件，据悉该汽修工被厂家索赔100万并要求道歉。

今年以来，汽车后市场新能源维修领域已经发生了多起类似事件：1月初的“汽修工修两块电池被判6个月”、2月底“北京某维修企业负责人被几家新能源车企索赔700万”。

这些事件的发生，无一例外佐证了一个事实：上游车企越来越关注独立售后的新能源维修动态，对核心售后业务的控制权也在进一步加大。

一直以来，动力电池等核心技术都是新能源车企的核心竞争力，其维修技术标准和操作规范更是彻底被垄断，这类业务也一直是独立售后接触不到的存在。

然近年来，随着新能源过保业务的增加，三电维修成本高导致部分车主流向独立售后，但这也导致上游车企和下游维修厂之间开出矛盾频发。

这背后的核心原因，除了主机控盘意识、利益分配等问题外，还和独立售后市场缺乏正规的新能源维修技术培训和授权渠道有关，导致维修人员很容易触碰红线。

但无论如何，趋势以来，独立售后依旧需要积极应对，因此维修企业要加快技术升级，通过正规渠道获取维修资质和技术支持，毕竟从长远来看，新能源车售后市场的规范化是必然趋势，及时转型、获取正规资质的维修企业，将率先掌握机会。

NO.755万的车维修花费20万，某地要求“严禁哄抬维修价格”，新能源维修三无乱象亟需解决

本月，新能源汽车售后维修领域有两起关联性事件值得关注。

其一是引发网络热议的一则短视频：浙江杭州一位车主于去年6月花费55万元购置的新能源汽车，在今年5月8日发生单方事故导致严重损毁。

事故处理过程中，保险公司最初判定车辆达到报废标准，但数日后又改口称可进行维修，预估维修费用约20万元。这一反复引发了关于车辆处置方式的争议——车主朱先生主张报废处理，而保险公司则倾向于维修。经多方协商，最终保险公司同意与车主及4S店共同商议，根据车辆实际状况制定解决方案。

其二是河南省市场监管局发布的《关于规范全省新能源汽车维修保养市场价格行为的提醒告诫书》。该文件旨在规范新能源汽车维修保养市场秩序，维护消费者合法权益，重点提出五项要求，其中特别强调“严禁哄抬新能源汽车维修价格，要求明码标价。”

业内人士普遍认识到，随着新能源产业的快速发展，售后维修领域的阶段性矛盾日益凸显。维修成本居高不下，且技术迭代快，配件价格波动大，更存在着"三无"现象：无统一定价标准、无透明服务流程、无独立质检体系。

这些市场乱象已引起各方重视，行业正积极探索解决之道。

四、更多主机-4S店动态

NO.8奥迪取消“2033全面电动化”计划，继续重押燃油车，传统车企还是决定多条腿走路？

6月18日，奥迪全球CEO高德诺接受采访时表示，正式确认已撤回前任管理层制定的“2026年推出最后一批新款燃油车、2033年停售燃油车实现全面电动化”计划，继续生产燃油车型，到2026年，奥迪将拥有强大的产品线，从而能够灵活地继续销售内燃机车型，至少持续“七八年，甚至十年”。

消息爆出后舆论持续发酵，奥迪官方又再度发布声明，强调了两点：

第一点，将持续致力于积极的车型矩阵维护，在2026年之后继续让奥迪的内燃机车型对客户保持吸引力，直到它们各自的产品生命周期结束；

第二点，目标是凭借覆盖所有驱动形式的广泛且灵活的产品组合，积极而务实地推动向纯电动出行的逐步转型。

值得注意的是，这一战略调整并非孤例。此前，梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷等德系豪华品牌均已相继放缓电动化转型步伐。从制定硬性目标转向灵活推进，反映出这些国际豪华品牌正根据全球市场现状进行适应性调整。

不过，在中国市场，外资品牌仍通过与中国本土企业合作的方式，积极推进电动化进程。

NO.9广汇旗下230家4S店被取消授权，又有两大4S集团曝经营问题，求生之路道阻且长？

临近月底，一家运营18年的老牌4S店发布闭店退网通知，使得曾经的头部经销商集团——广汇汽车旗下230家4S店被取消授权的事件再次引发行业关注。

与这家老店情况类似，这段时间大多数广汇旗下关闭的4S店，都与集团退市后的战略调整有关，这实质上是应对市场压力的被动选择。

同样面临经营困境的还有曾位列百强的山东大友集团。天眼查数据显示，自去年下半年至今，该集团已陆续注销7家全资子公司性质的4S店。

值得关注的是，去年以"55.41亿元营业收入、24506辆总销量"位列2024中国汽车流通行业经销商百强第95位的大友集团，今年已跌出百强榜单，这从另一个侧面印证了其经营困境。

此外，湖南最大4S集团兰天集团董事长汤华国透露，当前国内车市库存压力巨大，预计下半年约三分之一的经销商可能因资金问题面临经营调整或退网。为此，该集团正通过将库存系数控制在1.5-2.0的健康区间来维持运营效率。

这些头部经销商集团的困境，折射出行业深层次的结构性矛盾：主机厂盲目压库导致经销商库存系数持续攀升，加之连年价格战的影响，使得行业整体效益下滑，经销商资金链长期处于紧绷状态。

不过，转机自5月底开始显现。

5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确反对车企间的无序价格战。随后，工信部表态支持该倡议，强调"'价格战'没有赢家"。

此后，工信部、国资委等多部门联合出台了一系列保障产业链稳定的政策措施。在此背景下，多家车企承诺：将向上游供应商的账期统一缩短至60天，并同步调整了对下游经销商的账期返利等政策。

NO.10中升上线售价过万的“新能源养车服务包”、即将上线"传动守护"服务，与独立售后争夺战再升级？

6月，中升集团在其会员平台"中升Go"低调推出新能源车售后专属养护套餐，定价区间为7667元至29778元，引发行业关注。

具体来看，该服务主要面向车龄在6个月以内（含6个月）的新车用户，提供包括延长保修、常规保养、易损件更换、事故补偿、划痕无忧、轮胎折扣等在内的9项核心服务，并采用"随车不随人"的权益机制。

值得注意的是，目前服务仅覆盖奔驰、宝马、奥迪及一汽丰田的新能源车型，而与其有深度合作的问界品牌却未纳入服务范围，这一选择性覆盖策略值得行业深思。

与此同时，平台信息显示，中升Go即将上线名为"传动守护"的服务包，从名称判断，该服务将重点聚焦车辆传动系统的专业养护。

近年来，基于车龄增长的新业务机遇已成为汽车后市场的关注焦点。途虎、驰加、新康众等全国性连锁以及小拇指、兔师傅等区域龙头纷纷加大在相关领域的布局力度，并取得显著成效。与此同时，独立售后体系也在持续加码新能源维修业务，试图以此开辟新的增长点。

在此背景下，作为以售后业务为核心盈利来源的经销商集团，中升的此番动作被业内人士解读为"与独立售后争夺市场"的明确信号。

据汽车服务世界统计，目前中升Go平台已推出超过10款差异化售后增值服务套餐。这些套餐通过预付费优惠模式锁定客户长期养护需求，在稳定现金流的同时，有效降低了客户流向独立售后渠道的可能性。

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