互联网改造十年，狂砸40亿，中国二手车为啥还是跑不出美国模式？

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美剧中经常有这样的场景，儿子成人礼收到的礼品是一辆二手汽车。如果是在中国，恐怕永远没有哪个年轻人能够从二手车贩子手里买到“大黄蜂”了。

这从侧面可以说明，二手车在中国确实没什么市场，哪怕是像到处打广告的瓜子。二手车融资规模在40亿美元以上，据说其市场份额依旧不到1%。

中国的二手车市场一直不温不火，大量的车贩子都说赚不到钱，尤其是线下传统的二手车商，按照业内人的说法，他们早就把自己活成了“濒危动物”。为什么国内的二手车市场发展不起来？仅仅是因为我们起步较晚，还有很多观念和规则需要去进一步磨合吗？

半年卖786万辆，是多还是少？

2024上半年的数据显示，全国二手车市场的交易量大概在786万辆左右。有人认为，这数据似乎说明二手车市场的发展并没有那么不堪，全年加起来的销售量可以达到上千万辆的规模，而且相比几年前还有所增长。

比如在2017年的时候，二手车市场全年的交易量在1240万辆左右，听起来规模也很大，可是业内人士却不这么认为，因为在美国这样的发达国家，二手车的交易量更多，甚至可以和新车的销售量相媲美。

数据显示，发达国家二手车和新车的销售比例普遍为2:1，甚至有时候可以达到 3:1。也就是说，二手车的销量甚至比新车的销量还要高，哪怕把两者翻过来看，二手车的销量也可以达到新车的一半规模。

国内根本没有这么高的比例，这是由于在整体上，我国和发达国家二手车市场的经营规则不一样。

国外的二手车也算是品牌经营，市场规则成熟，大型的汽车销售商占据着6成以上的市场份额。就连品牌汽车销售店也会做二手车的生意。

由于规模很大，哪怕是卖二手车，也能形成连锁店模式。比如在美国，25%的二手车市场份额控制在一个大型企业手里，他们的门店遍布美国各州，每年的成交量可以达到10%。

对比之下，我国的观念则完全不同，二手车就是二手车，一旦拿出去卖，车辆自身的价值每天都在递减。最为关键的是，二手车经营做不成大的企业，绝大多数都是小型的二手车贩子。

观念差异太大，一个是朝着品牌化和连锁化的方向经营，另一个还是趋向于个体销售。这样一来，二手车市场的运营体系也是千差万别的。

这也导致国内的二手车市场问题多多，而且涉及到多个环节。

价格混乱，信息不透明

如果你想购买一辆二手车，不管是在线上还是线下，你会发现各地车辆的报价完全不一样。一辆奔驰C200，北京的报价可能是18万，但是到了外地，报价就会变成20万甚至更多。

混乱的价格说明根本就没有一个完善的定价机制，二手车的整体价值原本就在递减，如果信息不对称，就会出现更大的不确定性，整个市场的价值评估体系完全没办法去衡量和对接。

还有经济学家认为，二手车市场因为价值的递减，形成了一种劣币驱逐良币的恶性循环。

简单来说，一个购买二手车的人会天然的降低一辆二手汽车的真实价值，这辆车如果值5万块钱，买车的人内心的估价可能只有3万甚至更低。而且影响买车人预期的还有车贩子对车辆的处理情况。

有些车贩子愿意把车辆打理得很好，至少外表看起来光鲜亮丽，这样至少可以给买家留下一个好的印象。买家内心的预期一直存在落差，这种情况也会影响到车贩子对汽车的处理。

买家可能就想买一辆二手车，只要说得过去就行，车辆整体的价值不用太高。在这种观念的带动之下，整个二手车市场实际上留下来的都会是价值最低的车。

再加上全国各地的情况不一样，信息不对称，由此就导致二手车市场的报价很混乱。

价格混乱还不算太严重，大量的消费者认为二手车市场最严重的情况是信息不完全，存在各种各样的隐瞒和造假行为。

篡改里程，有些是泡水车

根据2017年的一项问卷调查显示，高达70.99%的公众认为二手车市场的信息不完全，高达67.56%的公众认为二手车的质量没有保证。

最普遍的问题是二手车贩子隐瞒一辆汽车的整体信息，比如篡改了车辆的里程数，有些汽车可能是泡水车，也被车贩子刻意隐瞒。

上述情况一旦普遍起来，自然就会影响二手车市场整体的信誉。以浙江省为例，单一年份二手汽车消费投诉案件就高达459件，这其中，一多半的投诉都指向了车辆被篡改的里程数，还有 23.5%的投诉指向了各种质量问题。

所以说，国内的二手车贩子千万不要抱怨生意不好做，如果整个市场的信息很透明，存在完善的经营机制，消费者怎么会不信任二手车市场呢？

国内的二手车市场恰恰就是由于欠缺这些东西，信用体系不健全，卖方刻意隐瞒车辆的瑕疵，提供虚假的信息，这些行为可以让二手车贩子短期获利，但是长期来看，他们这么做是砸的自己的饭碗。

不要再说什么起步比国外晚了

有人一直在说，我国二手车市场起步晚，所以才没有发达国家这么成熟的市场和经营体系。

这种说法实际上只是借口，我国的二手车市场确实起步晚，但是从上世纪90年代至今，整体的发展也有30多年了，这个时间实际上也不算短了，毕竟全国机动车的保有量已经超过了4.5亿。

如此庞大的汽车市场，二手车却没有迎来爆发式增长，这已经不是发展较晚可以解释的了。

外界一直说二手车市场水很深，为什么是这样？无非就是整个环节的诚信原则完全缺失了。从买方到卖方，谁都想占便宜，谁都想坑人，没有健全的服务和监管体系，怎么可能会发展起来？

都已经2025年了，围绕二手汽车，国内依旧没有统一的价值评估标准，也就是说，同样一辆汽车，价值到底多少，评估相当的简单和随意，实际的估值和理论的价值差异太大。

试想，在这种情况下，怎么可能不会掺杂水分？买方总愿意把车辆的价格压得很低，车贩子也总是想方设法把车辆的价值抬高，没有统一权威的评价体系，双方互不相让。

此外，二手车转让的过程也很繁琐，由于交易环节太多太长，完全没有必要的环节增加了整体的成本，这就导致很多消费者根本不会考虑去买二手车。

还有一点便是售后服务问题。根据此前的问卷调查显示，有66.63%的公众认为二手车缺乏后续服务。这就相当于说，买卖二手车是一锤子买卖，不管车好车坏，车贩子只要把车卖出去，他们就不管了。

综合以上因素可以看出来，如果不解决这一系列问题，哪怕再过30年，二手车市场恐怕也发展不起来。政策法规需要健全，市场的管理水平应该提高，不管是车贩子还是相对专业的二手车品牌商，都应该被纳入到监管体系之下。

有了上述的前提条件，接下来才是二手车商考虑利润的问题。目前的情况是，二手车交易的税收标准不统一，这导致不同地区的二手车交易成本存在明显差异，从而影响到了二手车企业的利润。

这样一来，就出现了大量的私下交易行为，大家都不按规则来办事，二手车市场的秩序也就荡然无存了。

还有观点认为，新能源汽车的大规模出现也影响了二手车市场的发展。因为相对于燃油车，新能源汽车的贬值速度更快，哪怕是像几十万元购买的特斯拉，仅仅两年之后，车辆的价值就是腰斩。

这样一来，二手车商的利润就被进一步挤压了。据说有些二手车商每卖一辆车赚取的毛利润只有几百块钱。

市场上一片哀嚎之声，甚至还有一些二手车商开始研究电池维修，如果能够保证车辆的续航，一辆二手车就能多卖一两万块钱。

不管二手车商如何挣扎，也不管消费者如何的不信任，二手车市场是不是扩张，完全要看买方和卖方之间能不能够达成一种更加和谐的共识。彼此之间如果没有信任，没有共识，市场就只能是半死不活的状态。

未来的趋势肯定是品牌化和连锁化，但是不能只展望而不去做，哪怕是像美国这样成熟的市场，也是经过几十年的发展一步步做起来的。未来随着车辆的保有量越来越高，二手车市场同样也要经历类似的发展。

结语

市场越来越成熟，集中度就会越来越高，二手车贩子的空间会被挤压，留下来的将会是具有连锁化倾向的二手车商。扩大经营能够提高效率，同样也能降低交易成本，再加上市场的监管机制，才能逐步保证服务质量。

这才是一个成熟的二手车市场应该发展的趋势。所以说随着我国的汽车保有量继续增加，二手车市场确实也会进一步扩张，但是不能够继续像现在这样相对混乱，要朝着有序的方向发展，二手车商才能赚到钱，消费者也才能够买到中意的二手车。

这既是市场的改变，也是观念的变化。

参考资料：
《我国二手车市场发展中的问题及建议》 现代商业杂志 2018年9月12日
《二手车市场何以多年“活”不起来？》 中国质量报 2020年8月13日